摘要：针对某型燃气轮机高压涡轮动叶内部交叉肋结构参数进行响应面优化设计(Box-Behnken Design, BBD),得出目标函数对交叉肋各参数的敏感性,并对参数按照敏感性进行排序,找出影响交叉肋气热的主要参数,即肋倾角β,肋宽与肋间距之比w/t和进口雷诺数Re。使用响应面分析法探寻β,w/t和Re对目标函数Nu/Nu0,f/f0和综合换热因子TPF的影响规律。研究结果表明:肋倾角β从30°变化到80°时,Nu/Nu0降低了50%、f/f0降低了45%、TPF降低了5%;Re从10 000变化到100 000时,Nu/Nu0提升了16%、f/f0增大了30%、TPF增大了40%;w/t从0.5变化到2时,Nu/Nu0提升了40%、f/f0增大了30%、TPF增大了8%。

摘要：为了探究一座足尺重载铁路钢筋混凝土T梁的抗弯承载力,并与Q/CR 9300—2018《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》和TBJ 2—1985《铁路桥涵设计规范》规定的设计承载能力进行对比,进而对极限状态法和容许应力法设计理论进行对比分析,选取一片采用容许应力法设计的12 m跨度钢筋混凝土足尺T梁(专桥(88)1024)作为研究对象,首先基于两种设计方法进行正截面抗弯承载力计算,继而根据静力加载破坏试验中钢筋应力、T梁的变形和裂缝发展状况以及最终破坏状态,得到T梁实际承载能力并与理论分析结果进行对比。结果表明:破坏试验得到的实际承载能力是极限状态法计算的1.59倍,说明按容许应力法设计的钢筋混凝土T梁抗弯承载力有较大的安全储备;极限状态法的钢筋应力容许值略低于容许应力法的容许值,实际钢筋应力比理论计算值低9%,约为极限状态法容许值的95.8%,能满足极限状态法的要求;挠度的试验值比两种理论计算的挠度低约8%,满足挠度的容许值要求;裂缝宽度的试验值均比理论计算值大21%,但仍满足裂缝宽度的容许值要求。该梁经过多年运营,其抗弯承载力、应力、挠度和裂缝宽度仍可满足铁路桥涵设计规范极限状态法的要求。

摘要：本文对高中数学中球体积公式的可视化进行探究,分析球体积公式在教材中的重要地位,阐明球体积公式的推导与祖暅原理、牟合方盖三者之间的内在联系.分别对推导过程中用到的祖暅原理与牟合方盖两部分的可视化模型进行设计,并据此在Geogebra软件中设计绘制三维图形,将运用祖暅原理的两种推导进行对比,以供高中教学参考.

摘要：通过对励磁装置的主电路和微机控制电路的分析与研究 ,阐述了新型同步电动机微机励磁装置的一些主要技术特点 ,该装置以 1 6位微处理器80 C1 96和可编程系统器件 PSD5 0 1为核心 ,电路简单、高效、功能丰富 ,可用于各行业的同步电动机励磁控制中。

摘要：为了更好地对空气环境信息进行实时监测,研究设计了基于北斗的远程环境监控系统。系统采用BMP180大气压传感器、DHT11温湿度传感器等对环境信息进行全面监测,利用BDS/GPS双模定位模块对所监测位置进行准确定位,并利用GSM无线通信模块将获取的各项信息发送给PC端监控软件。文中给出了系统的软硬件详细设计,并给出了实验测试结果,结果表明,该系统可以精确的监测空气环境相关信息并将信息实时传递给的PC监控中心,研究结果对实现空气环境质量远程监测和管理具有一定的意义。

摘要：本文基于单片机设计了一种车位引导方案,可以在车辆进入车库时点亮预先铺设在地面的引导灯带,在车辆较少时引导至指定区域,在车辆较多时引导至指定车位,这样车主即可依据灯带点亮方向直接入库。本设计对于车位经常饱和的停车场有极大帮助。