摘要：通过对常规海管铺设过程的分析,归纳总结了三种常用的海管拖拉封头结构型式,并针对其结构设计,应用理论和有限元模拟相结合的方法进行了强度校核,结果表明,该拖拉封头的结构设计能够满足常规海管铺设过程的需求.

摘要：以BZ34—1 CEPA浮托组块运输计算为例，讨论了如何运用SACS软件模拟结构运输模型和组合环境工况，使得斜撑承受运输过程中的动态荷载，不承受静态荷载。运用GAP单元使组块主腿只受压力不受拉力，合理优化装船固定设计，保证组块运输的安全性。对于万吨级组块或者导管架的装船固定设计具有很大的指导意义。

摘要：论文以南海某深水导管架为例,应用MOSES软件对导管架湿拖状态下的完整稳性和浮态进行了评估校 核,同时对导管架湿拖时的阻力进行了分析,并验证了经验公式的准确性和适用性,为导管架的湿拖阻力评 估提供了设计参考.

摘要：近几年,海工使用浮托安装法已成功安装完成十几座平台,本文以荔湾3-1组块为例,阐述浮托安装技 术及其规范的应用.荔湾3-1组块采用的是T型驳高位浮托安装技术,其浮托安装船“海洋石油229”是世界上第二大的T型下水驳. 论文详细叙述T型驳髙位浮托安装技术,包括T型下水驳、组块支撑架D S F、就位锚泊 系统、护舷系统、进船系统、耦合对接装置LMU、组块分离装置DSU、快速调载系统、定位监控系统、运动监控系统、环境监控系统,以及浮托安装规范在安装设计中的应用.

摘要：软管铺设系统主要包括铺设塔支架结构及其角度调整机构、转盘、校直器、张紧器、悬挂夹具等设备,能够实现柔性软管的水下铺设,在海洋石油软管铺设作业中得到了广泛的应用。通过对国内外软管铺设相关技术的研究,提出了一种柔性软管铺设系统的设计方案,利用Pro/E建模,完成铺设系统装配,应用有限元计算方法校核关键结构的强度。搭建了实验样机,对软管铺设系统的关键技术校直、止动等关键技术进行实验验证。理论分析和实验结果表明了该铺设系统能够满足软管铺设的工程要求,为满足工作环境的铺管船总体设计提供参考。

摘要：高精度的位置与姿态遥测技术已成为航行潜器与水下平台衔接的必要手段,而常规的无线电测距和红外遥测技术都难以克服能量在水中迅速衰减、作用距离受限的缺陷。针对该问题,设计了基于声学定位和姿态遥测技术的微型位姿遥测系统,通过高精度的声学测距和位姿解算,实现了航行潜器和目标平台之间的远程引导和精确衔接。试验数据表明:水下微型位姿遥测系统具备高质量的测量和引导性能,相对位置遥测和相对姿态测量精度分别达到5 cm和3°,具有良好的工程应用价值。

摘要：导管架调平器是海洋石油平台导管架安装专用机具,其关键技术国内尚属空白。研制了调平器实验样机及其关键部件卡爪,对调平器卡爪的力学性能进行了实验研究。卡爪的力学性能与其选材有很大关系,通过卡爪极限载荷实验初步得出了不同材质卡爪所能提供的夹持力与最大提升调平力的关系。实验结论可为设计工程实际用调平器提供技术设计参数。

摘要：超深水打桩锤系统的性能直接影响大型海洋油气平台的建设进度。为深入研究超深水打桩锤系统的故障机理,对系统进行可靠性分析与分配研究。首先,对超深水打桩锤系统进行故障模式与影响分析(failure mode and effect analysis,FMEA),并基于FMEA结果提出了一种改进的危害性分析(criticality analysis,CA)方法。然后,运用改进的AGREE(advisory group on reliability of electronic equipment,电子设备可靠性咨询组)分配法及基于FMECA(failure mode,effect and criticality analysis,故障模式、影响与危害性分析)的可靠性分配方法,对超深水打桩锤系统的子系统和零部件依次进行可靠性分配研究。最后,在MATLAB App Designer开发环境下对超深水打桩锤系统的CA及可靠性分配过程进行可视化界面设计。结果表明,超深水打桩锤系统共有27种故障模式,钢桩等9个零部件为系统薄弱环节;经一、二次可靠性分配后,系统可靠度分别为0.99906322,0.99906327。超深水打桩锤系统的可靠性研究识别了系统的薄弱环节,为其国产化设计提供了一定的理论指导。

摘要：设计一种计算多浮筒系泊系统的迭代算法。根据海洋工程应用特点,基于C语言设计多浮筒系泊系统悬链线姿态曲线计算软件。以Armadillo线性代数库等为基础搭建开发环境,设计软件结构,进行系统模块功能分配。该软件具有人机界面友好、算法易收敛、计算速度快、输入输出设定方便等优点。实验验证了软件计算的准确性。

摘要：以惠州25-8油田导管架平台上部模块为例,对用"海洋石油278"工程船作为动力定位船进行动力定位浮托安装进行了动力定位能力、待命运动、进退船护舷受力等的数值模拟和模型试验的对比分析,结果表明:数值模拟分析可以比较经济地进行"海洋石油278"工程船的动力定位浮托模拟,但数值模拟的各种参数选定比较理想化,因此有相关经验的设计项目可以进行数值模拟分析,而没有相关经验的设计项目则应增加模型试验,以验证数据分析的准确性;动力定位水池模型试验能较好地验证动力定位船的定位能力,但所得出运动结果数值偏大,说明水池模型试验受外部的影响因素较大,再加上缩尺比、控制系统、推进器的效率比例模拟等都会影响真实情况,因此,制定浮托模拟演练并加强动力定位船舶的海上训练对于动力定位浮托来说会更有意义。