摘要：随着航空电子产品的日趋复杂化,传统基于文档的研发流程已面临众多问题,难以满足研发需求。基于模型的系统工程以需求牵引的研发流程、信息描述的无歧义性、可视化的一体开发等特点,在航空领域的研发过程中得到广泛应用。本文以某螺旋桨控制系统为对象,从需求分析、功能分析、设计综合方面,展开论述MBSE的应用场景,通过系统动态模型的仿真验证,表明建立模型的合理性。基于模型的系统工程方法可最大可能的减少设计缺陷和集成问题,降低开发和人力沟通成本,提高飞机动力控制系统的开发效率。

摘要：控制器局域网络(CAN)是一种串行通信协议,用于对数据完整性要求很高的汽车等工业应用中。重点介绍增强型CAN(eCAN)和基本扩展CAN(bxCAN)2种CAN的结构特点,设计并实现其发送和接收功能。针对eCAN和bxCAN实现过程中的关键技术进行了深入的研究分析。对于实现过程中的关键点(易错点)进行了系统的综合分析,并提出相应的解决方案。通过实现结合关键点综合分析的方法,使得eCAN和bxCAN 2种CAN实现思路更为精准。尤其是实现部分,让CAN的实现方法更加便于掌握,具有很好的借鉴意义。

摘要：在低温环境下,柴油发动机的润滑油黏度增大,流动性变差,摩擦阻力增加;蓄电池活性降低,电容量减小,起动力矩也随之减少;混合气和燃烧室环境温度过低,导致柴油发动起动困难,同时易出现起动成功后又熄火的问题。针对上述问题提出了一种柴油发动机格栅加热控制方法,将格栅加热过程分为预加热、起动加热和后加热3个阶段,根据发动机的环境温度、进气温度、冷却液温度等信息,在发动机不同阶段采用相应的控制算法。将该控制算法应用于控制器进行低温环境验证,柴油发动机在-35℃能够迅速起动,满足使用要求。

摘要：分析了高压共轨喷油器电磁阀工作原理,设计的驱动模块采用高电压、大电流对电磁阀的开启加以控制,随后采用低电压、小电流的PWM波维持导通,满足了高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。试验表明此驱动电路性能优异,设计运行可靠,能满足高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。

摘要：基于微处理器MPC55XX设计了高压共轨柴油发动机控制器硬件,并对喷油控制策略进行了深入研究,根据控制器硬件特点和高压共轨柴油发动机控制策略完成了控制软件的设计,并实现了对发动机起动工况、怠速工况和调速工况等控制。通过发动机台架起动试验,怠速实验和调速等实验表明了高压共轨柴油发动机控制策略的可行性,控制效果达到了预期的效果。

摘要：为解决高压共轨发动机控制器硬件平台测试效率低、可靠性低和测试设备使用复杂的问题,设计了一种高效的自动化测试设备;主要从系统方案、硬件、下位机软件和上位机软件阐述了设计思想和方法,并对自动设备的系统方案和工作原理进行介绍;通过使用自动化测试设备可以实现产品自动测试、手动测试、数据库管理等功能,能够满足产品生产、验收调试和试验等场合使用要求。

摘要：设计了一种应用于高压共轨柴油发动机的PID轨压控制算法,以解决传统轨压算法控制复杂性和计算效率的问题。本算法简化了处理工况,并针对柴油发动机特性对PID控制器进行了多项改进,并用其统一的处理运行工况下的轨压计算。通过仿真实验对算法进行了验证,实验结果证明本算法对输入发动机信号和轨压期望具有良好的跟随性和运行效率,并且轨压控制较为平稳,其波动幅度不超过1%,基本符合高压共轨柴油发动机正常工作的需要。

摘要：设计并实现了一种基于CAN总线的MCS自动测控系统,可以直接获取ECU产品中的核心数据,修改重要参数,并且可以更新ECU程序,为ECU的自主研发提供了检验支持。ECU系统的控制程序使用Ec lipse3.5.2+w indowbu ilder开发具有友好人机交互界面的MCS主机端平台控制软件,使得数据的显示控制以及解析更加直观简明。实测结果显示,MCS软件的设计与实现减少了ECU国产化的工作量,加快了ECU的研发进程。

摘要：针对高压共轨柴油发动机在全工况范围轨压控制的动态响应和跟随性的需求,通过分析轨压工作原理,提出轨压系统控制策略,设计一种动态分级系数的PID轨压控制算法。该控制算法经过多项改进,包括轨压采集、前馈控制、PID控制和IMV阀驱动等。采用基于模型的设计方法,通过Simulink软件工具对轨压控制算法进行建模。利用代码自动生成技术,将生成的轨压控制算法代码集成到发动机控制器中,开展了发动机台架试验。试验结果表明:该轨压控制算法具有良好的跟随性和响应速度,且轨压控制较为平稳;在稳态工况下,命令轨压与反馈轨压差值在2.0 MPa以内;在动态工况下,命令轨压与反馈轨压差值在3.0 MPa以内。

摘要：柴油机运行过程中,因工况切换及高压油泵和喷油器的工作特性易导致轨压控制滞后和异常波动,影响喷油控制精度,降低发动机的工作性能。设计了一种高压共轨柴油发动机轨压控制算法,该控制算法以共轨管燃油流量守恒为基础,采用基于增益调度的PID控制算法对发动机全工况下轨压统一处理控制。利用Matlab/Simulink对轨压控制算法建模仿真并生成代码,集成下载到自主研制的高压共轨发动机控制器中,完成了发动机台架试验。台架试验结果表明:在起动和稳态工况下,轨压波动差值控制在±2.0 MPa以内;在动态工况下,轨压波动差值控制在±3.0 MPa以内。该轨压控制算法具有良好的跟随性和响应速度,提高了轨压控制精度,能够满足高压共轨发动机轨压控制要求。