摘要：随着交通强国和乡村振兴等国家战略的实施,我国山区桥梁建设的数量和规模与日俱增。文章调研世界范围内2113座山区桥梁(含中国1521座),分析山区桥梁的建设难点和应用现状,阐明山区斜拉桥的关键设计技术,研究山区钢桁梁斜拉桥主梁、主塔及斜拉索的方案选型及构造设计,探讨适用于山区条件的新型斜拉桥施工方法。结果表明:我国是世界上山区桥梁建设最多的国家,贵州省又居我国首位(34.4%)。山区斜拉桥通常具有大跨径、高塔墩、小边主跨比和结构不对称等特点,运输施工易、装配程度高、抗风性能好、抗震性能优和景观造型美的结构设计成为山区桥梁的主流趋势。钢桁梁比钢箱梁斜拉桥更适应于山区的建设条件,公路钢桁梁斜拉桥一般采用两片主桁,N形桁式,主桁高度为6~9m,节间长度为6~12m,梁上标准索距为12~16m。主桁横向联系采用华伦式,桥面系常用板桁组合体系,斜拉索则主要采用钢绞线斜拉索。新开发的缆索吊机法和节段纵移悬拼法解决了山区斜拉桥主梁整节段起吊、运输和拼装的难题,可供类似桥梁借鉴和参考。

摘要：贵黔高速鸭池河特大桥为主跨800m的钢桁-混凝土混合梁斜拉桥,边跨预应力混凝土梁采用挂篮悬臂浇筑施工,主跨钢桁梁采用缆索吊机整节段悬臂拼装。为指导施工,使成桥后的结构线形和内力满足设计要求,采用TDV RM软件建立全桥有限元模型,在施工过程中对桥塔、预应力混凝土梁、钢桁梁的线形和应力及斜拉索索力等进行监控。结果表明:施工过程中结构线形和应力的实测值与理论值均吻合较好,成桥后主梁线形平顺、索力均匀;桥塔线形误差控制在±4cm以内,边跨混凝土梁和中跨钢桁梁标高误差分别控制在±1.1cm、±5cm以内,斜拉索索力误差在±10%以内,均满足设计要求。

摘要：贵黔高速鸭池河特大桥为(72+72+76+800+76+72+72)m的钢桁-混凝土梁混合梁斜拉桥,采用主跨800m、设计承重能力350t的缆索吊机进行中跨钢桁梁的悬臂拼装施工。该缆索吊机未设置临时索塔,将索鞍直接安装在桥塔横梁外伸的悬臂梁上。为了验证缆索吊机的使用性能,及吊机加载对桥梁变形的影响,在投入使用前对缆索吊机进行了静、动载试验。静载试验荷载分4级在起吊点逐级加载;动载试验荷载分3级,起重跑车承载着试验荷载从起吊点起吊,以一定速度逐步向跨中方向移动,当荷载移动到1/4跨和1/2跨位置时,静置45min。荷载试验测量了主缆轴力和位移、桥塔和锚碇位移、索鞍下方悬臂梁的应力和变形等。荷载试验结果表明:缆索吊机结构安全,机具设备运行良好,满足设计和施工要求;缆索吊机加载时对桥塔偏位影响较大,边跨增加背索以平衡缆索吊机对该桥变形的影响;荷载试验的现场实测值与理论计算值吻合较好,证明采用的通过测量应变推算主缆轴力的方法可行。

摘要：个人所得税是我国税收的重要税种，但是，我国现存的个人所得税存在着课税模式，征收范围，征收税率设计的问题。它们使得个人所得税难以征管流失大，没有体现高收入多缴税，反而使工薪阶层（没有灰色收入和寻租收入者）多交税，使得个人所得税制偏离了其调节收入分配的本意。随着我国经济发展水平的提高，完善个人所得税的改革是在必行。

摘要：随着交通量的不断增大,车辆重量的不断增大,车速的不断提高,移动车辆对斜拉桥结构所产生的动力效应越来越成为斜拉桥结构设计中不可忽略的一个关键因素。故而,研究车辆荷载过桥时的斜拉桥结构的动力性能和拉索的疲劳特性具有非常重要的理论与工程意义,需要较为细致研究各种移动荷载过桥时结构的动力响应。本文通过采用ANSYS分析单车反向过桥时斜拉桥的动力响应,明确了粘滞阻尼器对桥梁结构的抑制作用,可以大幅降低主梁的纵向位移振动,为工程设计提供了经验和价值。

摘要：研制了一种带肋梁式预制混凝土保温墙板,采用沙袋均布堆载的方式进行抗弯试验、采用热流计法进行热工性能试验,分别研究不带窗洞、带有窗洞的保温墙板受弯性能和热工性能。试验表明:墙板的抗弯性能完全符合JGJ 1—2014《装配式混凝土结构技术规程》的相关规定,传热系数为0.81 W/(m2·K),其蓄热系数与热惰性指标也完全符合DGJ 32/J71—2014《江苏省居住建筑热环境和节能设计标准》的要求。