摘要：在双碳战略的重大战略部署下,对轨道交通全生命周期碳排放进行研究,合理量化其碳排放水平是实现交通部门碳达峰、碳中和的重要措施。本文基于北京某新建地铁线路,对轨道交通全生命周期碳排放进行分析,建立了轨道交通全线、全生命周期的碳排放计算模型,并定量计算新建地铁线路全线、全生命周期的碳排放量。同时,对建设阶段和运营阶段的降碳措施做出分析,定量评估其降碳潜力。对全长81 km新建地铁线路进行碳排放量计算,得到建设阶段碳排放量为257万t CO_(2)eq,运营阶段为5.35万t CO_(2)eq/a,50年运营周期总计碳排放量524万t CO_(2)eq。建设阶段使用可再生材料及预制结构可减少碳排放量7%;运营阶段综合采用多种节能降碳措施后,可降碳27%;50年运营周期降碳潜力总计17%。该模型的建立对城轨交通全生命周期碳排放定量计算有指导意义,降碳措施的研究成果以期为城轨交通完成绿色低碳转型、实现交通部门碳达峰、碳中和提供参考。

摘要：以昆明机场捷运系统为案例,该系统为地下全封闭储能式有轨电车系统,用于机场空侧的旅客运输。该系统具有常规地铁系统的特点,但又有其特殊性,不能完全采用地铁系统的消防设计,尤其在火灾联动控制、疏散方面需进行全面整体的消防设计。分析了机场捷运系统消防设计依据及排烟设计方案,分析了不同火灾场景下的疏散策略。结合机场捷运系统不同空间下的消防影响分析、火灾联动控制需求等,以降低不同空间火灾影响范围为目的,提出了机场捷运系统消防设计的关键技术及方案。

摘要：通过分析研究北京地铁亦庄线的地下端进式车站——亦庄火车站,在车站规模、车站建筑功能和规划方案的实现、投资规模、暖通系统安全可靠性及控制难易程度等综合因素的情况下,选出适合该站的较优通风空调及防排烟系统方案。即:车站大系统、小系统及区间隧道的通风空调系统分开独立设置。结合建筑布置特点,灵活设计暖通系统。为新建地铁线路的端进式车站的通风空调系统方案的选择、系统的合理设计与科学的运行管理等提供设计参考。

摘要：以某工程设计需求为例,结合相关规范及文献,对地下圆筒形机械式立体车库防火分隔、排烟方式、排烟量、排烟口设置以及防火加强措施等消防问题进行分析研究,并提出了相应的解决措施及采取策略。同时结合相关规范及工程特点,对地下立体机械式车库的电动汽车设置中的充电设施布置方案、消防方案等关键技术问题进行了分析研究。

摘要：本文通过对综合管廊工程通风系统的理论分析及实地测试,得出不同舱室通风量的设计标准、不同断面和管线布置形式下的通风阻力的计算以及在电力舱的电缆散热量,避免仅按通风次数造成通风量偏大的现象,实现减少通风系统土建投资及其运行费用,从而减少综合管廊工程的总体运行费用。

摘要：应用SES模拟分析软件,对北京新建轨道交通机场线火灾最不利情况——东直门站站台端部发生火灾时,通风空调系统的通风机运行及活塞风井开启状况各种可能的11种排烟模式进行了模拟分析。由数值模拟得出火灾时站台屏蔽门、活塞风井及区间排风机对车站、区间速度场的影响;分析得出东直门侧式站台火灾最佳排烟模式为仅需开启车站左端2台排热风机,同时车站屏蔽门完全打开,由活塞风井、车站出入口及区间隧道补入新风。