摘要：依据现场试验及数值模拟,研究高填方盖板涵及其周围填土的应力场分布特征。结果表明:涵顶各点土压力与填土自重近似线性相关,线性系数与盖板涵的宽高比呈单峰曲线关系,据此建立了涵顶中点压力经验公式,计算精度较规范法有较大的改进;涵洞顶部有应力集中效应,涵顶平面上的土压力呈M状分布,非均匀分布的范围约为1.5倍的涵顶宽度,涵洞对其上方1.5倍涵身高度内填土的土压力分布有影响,影响范围的剖面形状为倒梯形;依据涵洞两侧及上方填土体中的土压力分布特征提出了降低涵顶压力可采取的不等强压实的范围;盖板涵两侧墙上各点水平压力均小于静止土压力,据此设计盖板涵是偏于安全的。

摘要：从设计和施工过程,分析了广东某高速公路管桩复合地基失稳原因,并通过数值模拟方法,研究了失稳路基处治方案的合理性,分析表明:现有规范的极限平衡法会高估管桩复合地基的稳定性,施工过程重型运输车辆长期通行于右幅路基填筑段,导致部分管桩在重型车挤压下发生倾斜,进而引起路堤失稳;通过有限元数值模拟方法验证了采用补打管桩方案处治失稳路堤的合理性;靠近坡脚处的桩体主要承载弯曲应力,对路堤的稳定性影响较大,工程设计中可考虑增强坡脚处桩体强度或者对坡脚处的桩间距进行加密,进而增强路堤稳定性。

摘要：如何处理软土路基高速公路营运期不均匀沉降问题一直是岩土工程科研人员的研究重点。文章以广东省某高速公路工程为背景,针对某路段路基出现的裂缝问题,通过综合比选采用钢花管注浆方案加固路基,合理确定钢花管及注浆设计参数,并改进钢花管全孔注浆工艺,采用分段注浆方式以保证二次注浆质量,最终成功治理路基裂缝问题,表明该方式是一种安全经济、环保有效的软土路基病害处治措施。

摘要：依托广东某高速公路K23+217~+357段袋装砂井+堆载预压法软基处理,对该路段施工过程中路堤失稳的原因进行了分析,并采用有限元法对施工过程及滑塌后采用反压护道处治的方案进行了计算分析。结果表明:采用排水固结法处理软土路基,路堤填筑的初期可适当提高荷载填筑速率以节约工期,并及时施加预压荷载争取预压时间;路堤填筑后期,施加荷载应小于软土固结强度的增长,严格控制荷载施加速度;路堤设置反压护道后,路堤的潜在滑动面呈现“圆弧+直线+圆弧”或由两个圆弧组成近似“W型”的型式,与反压护道的高度及软土层厚度等因素相关,因此对设有反压护道的情况仅采用圆弧滑动法计算其稳定性欠妥,稳定性计算可采用有限元强度折减法;反压护道对路堤沉降影响较小。排水固结+反压护道方案可提高排水固结法应用的极限高度,是经济有效的软基处理方案之一。

摘要：依据原位试验和数值模拟研究高填路基盖板涵外界面受力状态形成机制。结果表明：涵洞顶面压力大于上覆填土自重,呈非均匀分布形式,涵洞侧墙顶相对于顶板中部承受更大的压力,侧墙主要承担了来自两侧填土的附加压力;涵洞侧墙外水平压力远小于按土柱高度换算的静止土压力,涵洞地基的不均一地质条件导致涵洞单侧承受相对较大的水平力;涵土差异沉降导致涵洞体承担了大于上覆填土自重的压力,基底的不均匀沉降引起涵顶压力向一侧集中,侧墙外压力和基底压力非对称分布。实测涵顶压力约为填土自重应力的1.56~3.02倍,使用现行公路桥涵规范设计高填方盖板涵偏于危险。

摘要：通过现场测试,分析上埋式盖板涵在路堤填土荷载作用下的变形规律和受力特性;同时结合现场测试与数值模拟的方法,研究盖板涵顶板、基底土压力与侧墙水平土压力的分布特征。结果表明:在填土荷载作用下,涵洞顶板、底板垂直土压力以及侧墙的水平土压力呈非线性分布,其受力状态与规范计算的结果存在较大差异。由于涵洞与填土的模量不同,涵洞以上填土与两侧填土存在差异沉降,涵顶两侧墙土压力大于涵顶中部土压力,大于填土自重。数值模拟分析结果显示盖板涵土压力的分布特征与现场测试的分析结果一致,实际涵顶受力为涵顶附加摩擦力与填土自重之和;涵顶两侧墙分担了两侧填土竖向应力,涵洞侧墙水平土压力小于静止侧压力,实测平均值与铁路桥涵设计规范理论值的比值为0.53~0.87。由于地基土的不均匀沉降以及涵洞底板的挠曲变形,基底土压力呈非线性分布,跨中附近土压力产生卸荷现象。结合涵顶受力的理论研究与对包茂高速(粤境段)多个盖板涵涵顶数据的监测,提出了涵顶土压力的经验模型;该模型与涵顶上覆填土高度具有良好的线性关系,与现场实测值吻合较好。

摘要：以包茂高速公路工程为依托,通过现场测试高填方路基下涵洞外界面受力,研究了涵洞受力规律和内在机制。结果表明：涵顶土压力随填土高度增大非线性增加,其中侧墙顶土压力大于填土自重且其增长率随填土增加逐渐减小,涵顶中心土压力在填土达到一定高度后大于填土自重,且其增长率保持稳定;填土完成后,两侧墙顶土压力约为填土自重的2.1～3.0倍,涵顶中部土压力约为填土自重的1.4～1.8倍;侧墙土压力小于静止土压力,实测水平土压力与静止土压力的比值为0.03～0.61;涵洞基底土压力呈不均匀分布,实测基底土压力与涵顶土压力平均值和涵洞自重之和的比值为0.24～1.58。

摘要：在高速公路施工过程中,做好对公路软基路段高填方路基施工技术研究,能够为高速公路施工质量带来帮助。文章先对高速公路软基地段路基病害形成原因进行分析,之后对高填方路基施工技术予以分析,希望能够为高速公路软基地段高填方路基施工水平的提高带来帮助。