摘要：对于超大型直径达218m的环梁支护体系,通过运用MIDAS软件建立超大型环梁支护体系的三维计算模型,模拟现场施工条件下支撑的轴力、变形、围护墙体内力等的变化,并分析了土体弹性模量、泊松比等因素对数值模拟结果的影响,并将模拟结果与实际监测数据进行对比,结果较为吻合。

摘要：在基坑抗隆起稳定性分析时,通常采用Prandtl和Terzaghi两种抗隆起安全系数计算法,而这两种传统方法假定极限土体双侧滑移与基坑滑移的实际情况不符,计算方法存在缺陷。为了提高基坑抗隆起稳定设计的可靠性,将地基破坏时土体滑移面改为单侧滑移,同时考虑地下水渗流作用的影响,推导出新的计算抗隆起稳定安全系数计算公式。以水泥土重力式挡墙为例,通过改进方法分别探讨了渗透力、土体强度和挡墙插入比等因素对基坑抗隆起稳定性的影响,并将改进方法计算结果与Prandtl和Terzaghi抗隆起安全系数法进行比较,计算结果表明改进方法更符合工程的实际情况。

摘要：为解决既有基坑锚索侵入地铁车站基坑导致车站基坑局部地下连续墙无法施工的难题,分析处理既有基坑锚索侵入地铁基坑的方案设计难点,对既有基坑采取坑内部分土方回填、增设内支撑和向车站基坑侧放坡3种处理方案进行比选,选取最为经济可行的向车站基坑侧放坡方案,即在完成向车站基坑侧放坡的措施后,在既有基坑坑底回填土方,接着依次拔除锚索,并通过调整车站基坑内支撑的型式,保证车站基坑开挖期间既有基坑与车站基坑的安全。采用PLAXIS软件模拟向车站基坑侧放坡方案在既有基坑锚索拔除后及车站基坑开挖时的基坑和围护结构变形情况,并通过现场监测进行验证。结果表明,实际监测数据与数值模拟结果较为吻合,采取向车站基坑侧放坡方案处理既有基坑锚索侵入地铁基坑措施合理可行。

摘要：为防止地铁车站基坑工程安全事故的发生,采用模糊综合评价法,从建设管理、地质勘察、基坑工程设计及基坑工程施工等4个方面,根据层次分析法及专家意见确定了各项评价指标的权重,建立了层次结构的评价指标及二级模糊综合评价模型,对地铁车站基坑工程的安全性进行综合评价;并以上海某地铁车站基坑工程进行实例分析,结果表明:该地铁车站基坑的综合评价为"基本安全",与实际安全状况吻合,说明了模糊综合评价模型具有较高的适用性和合理性。

摘要：随着城市地铁建设速度的加快,紧邻车站深基坑建筑物的保护问题越来越受到重视。本文依托上海地铁14号线某车站的附属深基坑工程,采用PLAXIS有限元模拟预估基坑开挖对邻近建筑物的安全影响,并将模拟结果与实际监测数据进行对比分析,最终得出紧邻建筑物基础在前期施工至浇筑第二道支撑时间段为主要变形期的沉降规律;同时制定了针对围护结构及地层的加强措施,保障了施工期间建筑物结构的安全,可为同类工程提供合理借鉴。

摘要：某地铁车站位于昆明市城市主干道,道路下方管线密集,交通繁忙。为研究车站基坑开挖对周边管线的影响,通过PLAXIS建立有限元分析模型,模拟车站基坑开挖施工工况,并结合半盖挖顺作设计方案,在满足疏导道路交通的前提下,预测管线可能发生的变形。模拟计算结果表明,车站基坑开挖会使邻近管线造成较大竖向变形,需预先采取控制措施。