摘要：为了明确过江隧道复杂坡段地况对列车运行特性的影响,为运行方案设计提供理论依据,建立了武汉轨道交通二号线过江隧道两列车辆在长大坡道上动力学模型,展开两列车辆同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真,并基于Simulink/Virtual Reality Toolbox对两列车相对运动实现可视化。该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行车速和发车间隔的影响,有效指导过江隧道复杂坡断列车运行方案设计。

摘要：科学的列车车底运用计划是实现轨道交通运营秩序顺畅和能源节约等目标的重要保证。在城市轨道交通土地资源合理运用的前提下,协同优化车底运用与维修养护有助于充分利用车底资源。本文以共享车辆基地的多条城市轨道交通线路的车底资源运用计划为研究对象,研究基于多线多车辆段基础设施网络的车底运用计划与检修计划的联合编制问题,以车底运用及检修成本最小为优化目标,以车底运用状态和检修累计值为决策变量,考虑车底连接约束、检修约束及车辆段检修能力约束,构建混合整数线性规划模型,并提出一种混合启发式算法进行求解。以某市地铁为例,结果表明,网络运营比单线独立运用的总运营成本减少了8.1%,验证了模型及算法的有效性。通过确定合理的编制周期和车辆段检修功能布局可进一步实现车底资源的优化配置,为相关部门合理进行车辆段布局及车底运用提供参考。

摘要：城市轨道交通既有线路有效提升运营服务品质的途径相对较少,既有线路开行快慢车作为一种大胆尝试和创新突破,在高质量发展的背景下,具有非常广泛的应用需求。针对既有线路开行快慢车的方法进行系统梳理,根据不同线路特点和运营需求,提出既有线路开行快慢车的4种方法,分别是利用大的行车间隔开行快车、利用交替式跨站停车开行快车、利用故障停车线开行快慢车、利用小交路折返开行快慢车。结合国内外应用实例,对各种方法的开行原理、优缺点以及运营要求等进行详细分析,并介绍既有线路开行快慢车需要改造的内容。

摘要：本试验在参考美国NRC建议用量及获野珍吉、Garlin、Hilron、Ogin和Marai等人研究结果的基地上,结合我省水体中各种营养物质及理化因子含量情况,设计出三个预混合饲料配方。1992年6～10月在江西省水产研究所水产试验场内进行以吃食鱼为主的池塘成鱼养殖对比试验,从中筛选饲养效果及经济效益最佳的预混合饲料配方,为我省鱼饲料的生产提供科学依据。 1.材料与方法 1.

摘要：针对城市轨道交通应急预案保存分散、查询不易、共享性差及计算机难以识别等缺点,研究城市轨道交通的综合应急预案与专项应急预案。以本体论作为理论支撑,建立应急预案本体类的层次结构与本体化的表示形式;基于既有文献所提出的搜索算法的不足,设计出基于资源描述框架(resource description framework,RDF)推理的应急预案搜索算法,并给出不同搜索参数相似度阈值的计算方法;最后结合实际案例,证实该算法的有效性。

摘要：轨道交通已成为各城市的能耗大户,降低能耗是轨道交通可持续发展的重要组成部分。结合工程和运营实践,围绕列车运行,从行车组织、进出站运行控制、停站时间调整、列车运行控制等多方面、多角度对可能的列车运行节能措施进行总结提炼。结合当前轨道交通运营技术的创新发展,提出将不对称运行图编制、单向加车、精细化行车组织、利用配线接发车、合理的运营裕量取值等纳入到措施中,为轨道交通工程建设和运营提供参考。

摘要：为了明确武汉轨道交通2号线过江隧道区间坡段对列车运行特性的影响,为运行方案设计提供理论依据,建立武汉轨道交通2号线过江隧道两列车在长大坡道上的动力学模型,展开两列车同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真,基于Simulink/Virtual Reality Toolbox,对两列车的相对运动实现可视化。结果表明,该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行速度和发车间隔的影响,有效指导过江隧道复杂坡段列车运行的方案设计。

摘要：为指导市域快线的规划设计以引导市域快线健康有序发展,分析轨道交通的分层体系以及各分层的相互关系和所处的位置,并对容易混淆的地铁、市域快线、市郊铁路、城际铁路等制式进行技术参数的详细对比分析。明确市域快线的属性及适用范围,特别是市域快线位于市区的线路和市区外围的线路应具有不同的功能定位及技术特征。确定市域快线速度目标值选择应考虑的因素和步骤,首次提出速度效率的概念,且市域快线应根据速度效率和站间距、旅行速度的关系来选择速度目标值,并明确了市域快线最高运行速度与站间距、速度效率、旅行速度之间的制约关系,市域快线要提高旅行速度应提高速度效率,而不仅仅是最高速度。

摘要：笔者试图从复杂的地铁运营调度指挥中寻找规律,简化收发车过程,论述其中多种限制条件,从经济合理的角度出发,论述了在多车辆段地铁系统中,每个车辆段的合理存车数量规模。

摘要：近年来我国城市轨道交通线网规模迅速扩张,车辆基地作为列车停放、维修保养及物资存放的重要场所,占地大、成本高、作业流程复杂。实现车辆基地共享可从建设、运营全生命周期角度提高系统运行效率、降低成本。本文研究城市轨道交通系统中多线共享车辆基地的内部功能区布局方法,用数学方法对系统布置法(SLP)进行改进,以降低成本、缩短咽喉区长度、增加综合关系度为目标构建多线共享车辆基地内部功能区布局优化模型并采用NSGA-Ⅱ算法求解。案例表明针对各子目标值最大的布局方案均优于SLP方案,三者优化程度分别可达19.35%、0.67%和78.25%。