摘要：为构建非对称渐开线变位斜齿轮精确模型并分析压力角对其接触应力的影响,根据齿轮啮合原理以及C#对SolidWorks二次开发,建立了从齿条刀具展成非对称渐开线变位斜齿轮的数学模型以及精确的实体模型;同时,采用有限元法分析其齿面接触应力,并与传统公式法计算的对称变位斜齿轮齿面接触应力进行了比较。研究表明,当一侧齿面压力角相同时,非对称变位斜齿轮一侧齿面接触应力与对称变位斜齿轮十分接近,接触应力随压力角变化的增减趋势基本一致,说明了非工作侧齿面压力角的变化对工作侧齿面接触应力的影响并不明显。因此,用来计算对称变位斜齿轮齿面接触应力的传统公式法同样可以近似计算非对称变位斜齿轮的齿面接触应力。该方法可为非对称渐开线变位斜齿轮的设计提供参考。

摘要：为了对高速斜齿轮啮合进行探究,首先通过有限元法构建多自由度的转子-轴承系统动力学方程,并计算齿轮啮合的固有频率,通过Newmark-β法计算位移响应,之后应用KISSsoft建立几何模型并对其齿形在齿廓和齿向两方面进行修形,应用ANSYS Workbench对修形前、后的斜齿轮副进行瞬态分析,并通过在等效应力、疲劳寿命和安全系数方面进行对比分析。结果表明:修形后的斜齿轮等效应力下降,疲劳寿命增加,安全系数提高,证明该修形方式的可行性,为设计高速斜齿轮啮合研究提供了参考。

摘要：针对某行星轮式电驱桥整车振动噪声较大问题,对该款车型匹配的电驱动桥进行振动噪声优化设计。以某行星轮式电驱动桥传动系统为研究对象,针对系统传动误差进行研究设计,建立一种电驱动桥振动噪声分析及性能优化方法。首先,基于MASTA软件建立驱动桥系统精确模型,理论分析振动噪声影响因素,分析传动系统在相应工况下的传动误差仿真结果,建立传动误差与驱动桥系统振动噪声之间的影响关系;其次,以传动误差幅值最小为优化目标,提出微观修形优化模型并求解,以获得最优传动误差幅值,提升电驱动桥振动噪声水平;最后,通过整车噪声试验,对比分析优化前后的整车噪声变化情况,验证优化方案的有效性。结果表明,仿真结果与试验结果具有良好的相关性,修形后两级齿轮传动误差幅值减小,接触斑点分布均匀,接触应力减小,振动噪声明显降低。齿轮全修形优化方案对降低系统噪声具有良好的效果,提升了整车的舒适性,满足产品设计要求,为提升驱动桥的振动噪声水平提供了新的思路和方法。

摘要：为了优化某大速比减速器斜齿圆柱齿轮传动系统的振动噪声水平,通过MASTA对其一、二级齿轮传动进行啮合及振动噪声仿真分析,发现存在偏载、应力集中、振动噪声较大等问题,存在较大的传递误差。以减小传递误差与齿面接触应力为目标,进行齿面修形优化设计,建立齿面修形优化模型并求解,采用MASTA对修形后模型进行分析,并对其样机进行噪声试验,验证齿面修形的有效性。结果显示:MASTA分析结果符合理论分析,仿真方法准确,修形后齿轮的接触应力和传递误差均明显减小,接触斑点分布均匀,振动噪声明显降低,且一级齿轮传动比二级齿轮传动效果更明显。可见此优化设计方案对减速器减振降噪具有较好的效果,为此类减速器齿轮设计提供理论参考。

摘要：针对某客车9.5吨驱动桥总成的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能不佳的问题,进行了一系列整车测试,最终确定导致该问题的原因,即下推力杆隔振率不足、主减速器齿轮设计制造误差等因素。为了降低驱动桥总成的噪声,对其进行了改进和优化,包括对主减速器的准双曲面齿轮进行齿面修形,以及对下推力杆结构进行设计改进。为了验证两种优化方案的合理性,在实验室进行了台架试验,并在实际行驶环境中进行了整车测试,分别分析了主减速器齿轮修形与下推力杆结构优化对驱动桥总成噪声的影响,结果表明两种优化方案均使驱动桥总成噪声降低了大约10 dB(A),其中第9阶次及其倍频的噪声值明显降低。因此,两种优化方案均起到了一定的减振降噪作用,为提高客车驱动桥总成的NVH性能提供了参考。

摘要：硕士研究生的科研能力逐渐成为衡量我国硕士研究生教育质量的一个量化指标,如何提高机械工程专业硕士研究生的科研能力,培养出适应市场需要的高层次人才已成为教育界关注的焦点。文章深入解析了目前应用型本科院校本专业硕士研究生培养面临的困境,并从学科基础提升、实践经验积累和多元思维开发三个方面,探讨了提高应用型本科院校专业硕士研究生科研能力的有效措施,以期为社会培养更多创新型的高素质机械人才。

摘要：通过采用回归分析的方法,结合软轴摩擦力矩的影响因素,推导和优化了结合软轴实际工作状况的摩擦力矩计算公式。首先,为了得到多组实验数据,将长度不同、轴芯半径不同的软轴作为实验对象,在不同的曲率半径下测量出软轴的摩擦力矩大小。实验结果表明:软轴的摩擦力矩受轴芯的长度、半径、及弯曲时的曲率半径的影响,呈现指数关系。其次,运用回归分析并采用最小二乘法推导出软轴的摩擦力矩经验公式。使用经验公式计算,所计算出的理论值的总体误差率为5.53%。最后,结合蒙特卡罗模拟和粒子群算法对经验公式进行优化,优化后的公式的总体误差率为5.37%,计算精度提高了0.16%。研究成果对软轴的系统设计和动态摩擦性能分析具有重要指导意义。

摘要：为便于面齿轮初始设计阶段基本参数的选取,简化面齿轮副啮合强度的求解过程。参考已有的标准直齿圆柱齿轮强度计算公式建立了面齿轮全齿高的接触应力和弯曲应力解析计算模型。通过齿轮基本参数求解的齿面曲率,结合赫兹接触理论求解齿面接触应力。应用30°切线法确定轮齿危险截面处齿厚,进而给出基于齿轮副基本参数表达的应力计算系数表,最终推导出齿根弯曲应力解析计算模型。以某一设计参数的面齿轮副为例,把通过解析计算模型得到的结果与有限元仿真计算结果进行对比分析,验证了模型的准确性。并在此基础上给出可通过齿轮副基本参数求解的面齿轮强度简化计算公式。

摘要：斜齿轮作为机械设备传动装置中的主要零/部件,应用较为广泛。为了避免在使用过程中斜齿轮部分轮齿因强度低而发生提前失效的情况,综合考虑变位系数、齿数和模数等对齿轮强度的影响,建立以斜齿轮几何参数为设计变量,以斜齿轮副满足强度、重合度和齿顶厚度要求等为约束条件,以斜齿轮副齿根最大弯曲应力的差值最小、齿面接触应力最小为优化目标的数学模型,利用多目标粒子群优化(Multi-Objective Particle Swarm Optimization,MOPSO)算法编写相应的Matlab程序,对所建立的数学模型进行优化求解,并通过MASTA软件对优化前、后齿轮副进行仿真分析。结果表明,在满足设计条件的情况下,斜齿轮副弯曲强度差值与齿面承载能力均有所改善。该研究为斜齿轮宏观几何参数的优化设计提供了参考。

摘要：非圆齿轮传动是一种相对于圆齿轮传动的机械传动类型,可以实现特殊的运动,提高机构性能,改善机构运动条件。随着非圆齿轮传动设计能力的提高和应用范围的增多,对非圆齿轮传动的研究日益增加。介绍了非圆齿轮传动应用的相关研究现状;归纳了非圆齿轮传动设计与分析的研究进展;论述了制造非圆齿轮传动的方法与策略;总结了非圆齿轮传动当下发展所面临的问题,并展望了非圆齿轮传动在应用、设计与分析、加工制造等方面的研究方向。