摘要：对某客滚船采用数值方法计算不同风向角下的风阻,将计算结果与经验方法结果进行对比,在极端风向角度在船体的背风面增设挡流板及倒圆角,对上层建筑进行优化设计,结果表明,经验公式方法计算结果均小于数值计算结果;在风向角为45°~60°,船舶的横向风阻最大;挡流板可以有效改善背风面的涡流场,随着挡流板宽度的增加,风阻改善效果明显,优化方案可最大减少5%的阻力,减小极限风速0.5 kn。

摘要：纯横移运动是一种特殊的操纵性指标,它可以判断船舶主推进器和侧推器的配合能否抵御环境影响。好的横移能力能降低船舶进出港口的时间,提高船舶停靠码头的作业效率。船厂需要在设计初期通过此指标判断和选定满足要求的侧推器功率。本文基于MMG建模方法建立风载荷下客滚船的纯横移运动数学模型,采用各推进器推力的百分比之和最大的方式进行推力配比,并依据测量高度对风速进行修正。与文献中的某客滚船的模型试验结果的对比验证较为吻合,证明了计算的有效性。最后对3艘客滚船进行了验证和预报,给出了合同设计阶段需满足纯横移运动指标的侧推器功率。

摘要：为研究扭曲舵的节能效果,以标准船模KVLCC2为对象,设计了合适的扭曲舵,进行基于CFD方法的实船自航因子预报。该文首先以带常规舵的船模为对象进行了船-舵模型阻力试验、螺旋桨模型敞水试验和船-桨-舵模型自航试验数值模拟,通过数值结果与试验结果的对比,验证了数值方法的有效性。然后根据螺旋桨尾部流场设计扭曲舵,进行了带扭曲舵的船-舵模型阻力试验和船-桨-舵模型自航试验数值模拟,基于数值模拟结果,分析得到了实船自航因子,并将其与带普通舵的实船自航因子进行比较;结果表明,所设计的扭曲舵可以较好地提高螺旋桨推进效率,使相同航速下的螺旋桨转速降低,达到期望的节能效果。

摘要：为确保紧急情况下乘客安全疏散的能力、保证船上人员的生命安全,基于通函MSC/Circ.1533提出的简化撤离分析方法,对撤离分析的假定、考虑的场景、性能标准和计算方法等进行介绍,并对某客滚船进行基本撤离分析计算。在此基础上,对次级撤离和规范新增的两种特殊场景在客滚船的应用案例进行分析。研究表明:特殊场景会增加撤离的时间,需要特别关注特殊场景的路线设计,可通过调整梯道和走廊的参数、人员分布和撤离路线等方式减少撤离时间,以满足乘客安全撤离的需求。研究成果可为客滚船撤离分析提供一定参考。

摘要：根据相关规范对能效指数的要求,对比了客滚船新旧规范的船舶能效设计指数(EEDI)的差别,以图表的形式直观地体现了不同阶段EEDI要求的变化趋势。结合国际海事组织2018年新的能效指数计算指南,计算比较了双燃料客滚船不同能源配比的能效指数计算结果,并分析了客滚船在计算EEDI时的特殊之处。最后,更具体地对一些创新性能源效益技术进行分类整理,并简要分析了其降低EEDI的计算机理。

摘要：采用CFD方法对由螺旋桨和扭曲舵组成的桨-舵系统的水动力进行数值计算,采用非定常RANS方程和RNG k-ε湍流模型,使用滑移网格模拟螺旋桨旋转。对由B4-70型螺旋桨和常规舵组成的桨-舵系统进行数值计算,和试验数据对比验证数值方法的有效性;以某螺旋桨及NACA剖面常规舵、扭曲舵、带舵球的扭曲舵和带端板的扭曲舵4种舵型为对象的桨-舵系统进行数值预报,分析舵型对螺旋桨水动力性能的影响、舵表面压力分布以及不同舵角下舵升力的变化规律。结果表明,设计工况扭曲舵能提高敞水效率的效果;大舵角时,扭曲舵可以提高舵升力;选择扭曲舵的时候,要考虑与螺旋桨的配型问题。

摘要：为了满足斯德哥尔摩协议中货舱甲板上浪积水和《国际海上人命安全公约》(SOLAS 2020)大幅提升的分舱指数对客滚船设计的要求,以某型新造的、在欧盟水域运营的高端客滚船的破舱稳性为研究对象,建立了稳性计算模型,并结合客滚船的设计特点,归纳了提升客滚船稳性的应对方法。结果表明:减少进水量和不对称进水是解决客滚船破舱稳性问题的核心,其中机舱及其周边舱室的合理布置最为关键。