摘要：以1,3-二溴金刚烷为起始原料,首先在Lewis酸催化作用下与苯酚发生傅-克烷基化反应生成1,3-二(4-羟苯基)金刚烷(DPAD);DPAD再经Williamson缩合反应和中和反应合成了新型金刚烷基Bola型表面活性剂1,3-二(4-(2-乙氧基磺酸钠)-苯基)金刚烷。采用IR、1 H NMR和元素分析等手段确定了各中间物及产物的结构,测试了1,3-二(4-(2-乙氧基磺酸钠)-苯基)金刚烷的表面活性。考察了关键反应步骤(Williamson缩合反应)溶剂、卤代磺烷基化试剂、反应温度、反应时间和物料比对产物收率的影响。在优化的反应条件下,1,3-二(4-(2-乙氧基磺酸钠)-苯基)金刚烷的总收率可达72%。

摘要：引言金刚烷（三环[3,3,1,1]^3.7癸烷）是一种周正对称、高度稳定的笼状饱和烃，它的4个桥头碳上的氢具有较强的化学反应能力，可以被选择性地取代引入相同或不同的基团，这使得分子的可设计性很强，被称为新一代精细化工原料。

摘要：当液压系统或液压机械的压力超过82MPa时,通常称为超高压压力。在这一压力域中,有着许多一般液压技术所未予考虑的特殊性,这些特殊性即形成了独特的超高压液压技术。本文采用对比分析的方法阐述了超高压液压系统的使用和设计特点。

摘要：通过对K判据的适用区与裂纹尖端塑性区的比较,在塑性区一定要小于K判据适用区的条件下,给出了K判据的适用边界线和判断脆性断裂的判断式;确定了K判据在结构静强度计算中塑性修正的基本原则,并在此基础上讨论得出了塑性区尺寸小于裂纹长度,裂纹扩展寿命的估算方法仍适用,塑性对裂纹扩展寿命估算影响不大,而选用不同的经验公式估算裂纹扩展寿命所出现的误差却很大的结论。

摘要：飞机减摆器是防止前轮摆振和传力的关键构件,减摆器轴断裂失效将严重危及飞行安全,使用中曾多次发生断裂。本文应用飞机疲劳断裂理论对该构件进行了疲劳强度计算和断裂原因分析,其结论与该构件的实际断口分析是相符的,属于疲劳断裂,并在此基础上提出预防断轴的措施和在减摆活塞上加装双向安全活门的改进研究建议。

摘要：某型飞机夏季飞行座舱温度高的问题由来已久,在外界环境温度为30℃时,座舱温度高达40℃以上,对飞行人员的身心健康产生了不同程度的影响。通过本文分析得出结论:该型飞机座舱高温问题,主要是由于现有制冷设备的设计制冷能力受到某些环境因素的制约而没能完全发挥作用造成的。通过计算提出了从机外引入冲压空气,降低空气散热器冷边系统的空气温度,以改善机务舱与外界热交换条件的方法来解决该型飞机夏季飞行座舱高温的问题。

摘要：飞机减震系统在各种状况下吸收功量的情况是设计、使用、维修等部门始终关注的重要问题之一。由于我国长期沿用前苏联强度规范,在某型飞机起落架使用与维修中存在着一些需要探讨和澄清的问题。本文通过对某型飞机主减震系统吸收功量的计算与分析认为,该机减震系统不存在长期以来一直认为的偏软问题,而是偏硬。在紧急情况下,认为飞机可以超载着陆,不必放油减重,减震系统吸收功量没有问题。

摘要：疲劳强度检查是后期使用的老龄飞机结构可靠性的重要课题之一。本文在对飞机结构疲劳强度的损伤容限额定值评价方法作简介的基础上,对其实质进行了剖析,指出了该方法在制订老龄飞机结构疲劳强度检查大纲中的实用价值。

摘要：某型飞机主起落架固定螺栓是机翼上部框架与支柱外筒的主要连接件,据外场统计,从飞机使用至今该螺栓共断裂228件,断裂部位绝大多数在M33×1.5一端,螺纹根部至3扣之间。螺栓断裂时有的经过2 150个起落,而有的仅有几个起落。此问题的发生直接影响到飞机的飞行安全。本文应用应力腐蚀开裂和腐蚀疲劳的理论,计算分析了螺栓断裂的原因,同时提出了解决该问题的方法。

摘要：利用液压传动这种方式来作功,是从1795年英国制成第1台水压机开始的,至今已有200多年的历史了,但是液压传动技术被各国重视并把它应用于航空工业,还是近60年的事.第二次世界大战以后,随着液压元件的迅速发展及其性能的日趋完善,液压传动开始在飞机上得了广泛应用.特别是出现了高精度及快速响应的伺服阀和伺服控制系统后,经典的液压系统从元件设计计算到系统的分析仿真,可以说走上了成熟阶段.目前飞机液压系统除了系统的压力和温度参数还在继续提高外,主要还有电子信息技术在飞机液压系统上的发展,这就是机电一体化和液压系统状态监测与故障诊断的发展.