摘要：半埋式海底输油管线等海洋工程建设以后,由于底层水流的作用,会导致管道附近海域海床遭受冲刷,给管道安全带来很大的隐患。为了给海底管道等涉海工程选址提供设计参数,避免因底层流速过大而造成管道冲刷悬空,影响到管道的安全,采用三维风暴潮流模型计算了管道区域重现期风暴潮流流速,并推算了海域表层、底层极值流速的分布情况。研究结果表明:2号站10 a一遇、20 a一遇和50 a一遇的表层最大流速分别为257,284 cm/s和323 cm/s,底层最大流速分别为188,203 cm/s和222 cm/s。20 a一遇的风暴潮流流速与潮流最大可能流速基本相近,因此风暴潮流影响不可忽略。

摘要：依据2004年在舟山灌门水道及邻近海域获取的同步潮位和潮流资料,对该海域的潮波特性进行了统计和分析,并对分析过程中发现的主要半日分潮经过灌门水道时振幅有较大幅度减小的现象进行了初步研究,认为截面积急剧变化的水道,潮波势能向动能的转换是产生主要半日分潮振幅减小的一个重要因素。这一结论或许有助于解释M2分潮波通过舟山群岛海域振幅明显减小的现象。

摘要：反应堆冷却剂泵飞轮键槽是易损部位,要求役前及在役检查阶段对其进行超声波检查。重点介绍了反应堆冷却剂泵飞轮检测的范围,以及一种组合式探头的设计应用、检查实施、信号分析等。该超声波技术符合规程要求。提出一种新的针对主泵飞轮的超声波检查方式,该检查方式具有更高的检查灵敏度。

摘要：设计始终是EPC项目管理的关键,必须为项目的总造价、成本利润、工艺方案、工期计划管理提供可靠的支撑、引导和配合,并从设计的角度和阶段树立"安全、节约、和谐、效益最大化"的新理念。

摘要：针对刚果(布)国家1号公路二期工程Djoué钢-混组合梁桥,对其设计方法进行了研究,比较了中欧规范的差异,并在ANSYS中分别用中国规范和欧洲规范对该大桥进行了建模分析,在满足承载力、挠度等各方面要求的前提下,分析比较了最大弯矩,最大应力,挠度等,发现承载力极限状态下采用欧洲规范得到的最大弯矩值比采用中国规范得到的最大弯矩值大23%左右;正常使用极限状态下短期效应组合时,采用中国规范得到的位移最大值比采用欧洲规范大11%左右;正常使用极限状态下长期效应组合时,采用中国规范得到的位移最大值比采用欧洲规范大7%左右。为以后钢-混组合梁桥的设计提供了技术支持。

摘要：某变频机组出现故障时,没有专业设备对其检测。针对这种现状,设计了一套以工控机为平台的变频机组在线检测装置。采用VisualBasic作为软件开发平台,选择计算机数据采集方式构成虚拟仪器。虚拟仪器克服了传统检测装置功能单一、成本高等缺点,突破了传统仪器在数据分析处理等方面的限制。用户可以方便地对该虚拟仪器进行维护、扩展和升级,缩短了研发周期,提高了装置的性能。

摘要：无论在投标阶段还是在项目运作阶段过程中，设计始终是EPC项目管理的关键。对于EPC项目，从设计阶段做好总造价、成本利润、工艺方案、工期计划管理的支撑、引导和配合，具有重大意义，如何在设计阶段处理好设计与造价、成本利润、工艺方案、工期计划之间的关系，是EPC项目成功实施必须解决的重要问题。

摘要：通过受力分析和相关图示法 ,对“NBJWYZFB”论述进行了较为详尽的力学解释 ,解决了学生在学习中的难点问题 ,也解决了教师在教学和课程设计中的答疑问题 .

摘要：目的对刚果(布)1号公路二期工程Djoué组合梁桥的施工阶段受力进行研究,验证施工过程中的结构是否处于安全状态.方法对该桥的施工过程,计算模型和参数进行介绍,并采用大型通用有限元软件ANSYS的"生死单元"技术实现对该桥的施工过程仿真分析,比较了不同施工阶段的受力情况.结果按照考虑施工过程计算出的钢梁应力为105 MPa,钢梁位移为57.524 mm.针对考虑施工过程和直接计算结果进行比较,在应力结果方面,两种方法所得结果十分接近,而在位移结果方面,两种方法存在相对明显的区别,考虑施工过程计算出的位移要大于不考虑施工过程计算出的位移.结论对结构进行施工过程分析时,施工阶段的划分应尽量做到详细而准确,力求对施工全过程的数值模拟结果更加精确.对于Djoué桥这类跨度适中的钢混组合桥,可采用直接计算方法得到成桥后的桥梁受力状态,并参考本例对所得的位移结果进行一定放大.

摘要：为了深入研究Loukouni大桥的疲劳性能,选取该桥两处典型疲劳细节,基于ANSYS软件计算得到疲劳细节处的应力影响面分布,并参考各国相关规范的疲劳车辆荷载模型,通过最不利加载的方式获得相应的疲劳应力幅,比较不同规范的疲劳验算方法及疲劳评估结果。分析表明,基于欧洲规范的疲劳验算最为保守。