摘要：大跨度混凝土桥梁结构型式在我国高速铁路中被广泛采用,但铺设无砟轨道的极限温度跨度成为困扰桥上Ⅱ型板式轨道的设计难题。根据桥上Ⅱ型板式轨道结构特点,建立桥上Ⅱ型板式轨道线-板-桥-墩非线性空间一体化模型,并在有限元软件ABAQUS中建立对应的有限元模型,探索不同荷载工况作用下,轨道结构受力和变形随温度跨度增长的特点,并运用桥上无缝线路设计理论和极限状态法对轨道结构进行检算。研究结果表明:随着温度跨度的增长,轨道结构受力有不同程度的增长,荷载工况中桥梁伸缩影响最大。当温度跨度达到496 m时,钢轨、轨道板检算均满足要求,但此时底座板已达到正常使用极限状态的控制条件。因此,建议用于铺设Ⅱ型板式轨道的大跨连续梁桥温度跨度不宜大于496 m。

摘要：针对工业级3D打印高端装备,对工业级FDM打印机机架结构进行了有限元分析和优化设计。利用ABAQUS软件对机架进行静力学分析和模态分析,在此基础上结合拓扑优化方法对机架结构进行改进。新机架结构整体刚度提高,振动优化效果显著,使大型机架结构的综合静态和动态性能得到改善,可为后续工业级装备的机架设计提供参考。

摘要：为了提高物流数据预测算法效率,实现物流交通量的有效预测,就实现物流预测算法的改进,提出基于物流数据的绿色物流预测算法。首先对传统物流预测方法局限性进行了分析,分解交通流数据的特点,并且证实分解之后的流量序列具备相应的特征,提出了物流数据的绿色物流预测算法,预测精度比传统时间序列模型要高。对预测算法进行实验,表示此算法预测精度及训练效率比最近邻聚类在线训练算法要高,还能够实现交通流量在线预测。

摘要：为研究不同钢弹簧数量和钢弹簧刚度参数下装配式钢弹簧浮置板轨道的减振效果,且便于运输吊装,提出了三种类型装配式钢弹簧浮置板轨道。通过建立车辆-轨道-隧道耦合动力学模型对比分析了钢弹簧浮置板轨道的动力性能和减振效果,并在深圳地铁某号线路选取对应类型装配式钢弹簧浮置板结构断面和整体道床断面进行现场测试与仿真结果进行对比验证。研究结果表明:钢弹簧浮置板轨道与整体道床相比,钢轨和浮置板的垂向位移增加了57.23%~95.00%,垂向加速度减小了19.93%~60.13%;钢弹簧浮置板在16~200 Hz内的减振效果明显,最大减振效果可达16.61 dB;钢弹簧浮置板轨道均出现了道床的固有频率向低频偏移和浮置板的隧道壁振动加速度级超过整体道床的现象;三种类型装配式钢弹簧浮置板轨道的减振效果为:类型A>类型B>类型C,其中类型A的减振效果最好;仿真数据与现场实测数据误差率为1.43%~14.25%,减振效果误差在0~1 dB内。

摘要：在川中红层泥岩地区CRTS Ⅲ型板式无砟轨道会设置传力杆限制沿线路纵向路基上拱变形,但传力杆对上拱地区无砟轨道的影响规律尚不明确。为了探究传力杆的性能,建立无砟轨道-路基上拱-传力杆有限元模型,在路基底部施加余弦型上拱波形位移作为外部条件,同时在底座板接缝处设置传力杆。将传力杆布置方式、直径、间距作为影响因子,设置无传力杆对照组进行对比分析。针对红层泥岩路基上拱,研究结果表明:1)设置传力杆与不设置传力杆复合板与底座板最大离缝分别为1.14 mm和4.82 mm,底座板与路基最大离缝分别为3.16 mm和5.29 mm,表明传力杆的设置能较好降低最大层间离缝,尤其是复合板与底座板轨道结构之间的层间离缝。2)传力杆布置方式1(中性层均匀布置1排)下底座板板端应力为1.13 MPa,为传力杆布置方式2(上下2层、交错布置)下底座板板端应力2.98 MPa的37.9%,底座板板端应力较小,应力分布均匀。3)复合板与底座板最大离缝、底座板与路基最大离缝及底座板应力在传力杆直径为30 mm时分别为0.82 mm、1.66 mm、3.16 MPa,达到相对较小值。4)随着传力杆布置间距减小、传力杆数目增多,轨道结构应力几乎没有变化,轨道结构竖向位移明显减小,说明传力杆布置间距减小对轨道结构应力的影响可以忽略不计,但对轨道结构位移的限制效果越好。

摘要：GaN器件具有功率大、传输效率高、工作频带宽等一系列有点,在工程技术应用中得到重视。利用GaN场效应管设计了一款工作于超短波频段的功率放大器。采用两级增益放大设计,主要利用ADS射频仿真软件对末级功放芯片CG2H40010F进行了仿真研究。测试结果表明,在工作电压28V,该功放模块在80~110 MHz工作频率下,可实现10 W功率输出,效率优于50%,可广泛应用于宽带射频发射机中。

摘要：根据梯形轨道的结构特点,建立梯形轨道在长大坡道上的叠合梁计算模型。长大坡道上梯形轨道在制动力作用下其沿线路方向的荷载增加,垂向荷载相应减少,对梯形轨道纵向稳定性而言,是不利的。分析长大坡道上梯形轨道的纵向力传递机理,扣件的纵向阻力、凸挡台的抗剪强度、凸挡台侧壁缓冲垫的刚度是梯形轨道纵向力传递的控制因素。采取控制变量的方法,研究三者参数变化对轨道的内力和位移的影响。结果表明:在外在荷载作用下,长大坡道上梯形轨道钢轨爬行大于水平线路,凸挡台抗剪强度满足要求,并提供不同扣件纵向阻力和缓冲垫刚度对结构的影响。

摘要：为分析锅炉-汽轮机系统的非线性对控制系统的影响,提出基于间隙度量的非线性度概念,将其应用于分析500 MW单元机组协调控制系统的动态。采用简单的内模比例积分微分控制、V-规范型多变量内模控制设计了多变量内模控制器,并以非线性模型为仿真对象进行大范围升降实验。结果表明该控制器可以克服模型工作点变化所带来的非线性问题,同时又可以保证控制回路间的有效解耦。

摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构作为一种纵连板式轨道结构,通常采用6根精轧螺纹钢筋实现轨道板的纵向连接;但因外部荷载作用易造成宽接缝新老混凝土连接处发生开裂,轨道板内部纵连钢筋应力重新分布,有可能会威胁到钢筋的正常工作。基于有限单元法,运用单元生死技术,建立不同宽接缝开裂状态(完全开裂或未开裂)下含预应力钢筋的桥上CRTSⅡ型板式轨道结构计算模型,研究不同外部荷载作用对纵连钢筋受力性能的影响。结果表明:宽接缝开裂会导致宽接缝位置处钢筋应力的突变;整体温降对钢筋应力的影响最大,降温幅值过大甚至会导致钢筋屈服破坏;正温度梯度对钢筋应力影响较大,会导致宽接缝开裂处钢筋应力的大幅降低;而负温度梯度和列车荷载作用下,宽接缝处钢筋应力变化均不明显。

摘要：通过对花博山2号隧道超欠挖问题的研究,发现其存在的主要影响因素是测量放样点位随意问题。对传统测量放样法进行改进,提出以设计轮廓图上主要曲线控制点为测量放样点,精确计算其点位坐标,必要时引进辅助控制点,从而减少了人为主观因素,提高了描绘与设计轮廓线的吻合度。实践表明,光面爆破效果达到预期,使开挖轮廓一次成型,有效地控制了隧道的超欠挖。