摘要：路面抗滑性是评价路面性能的关键指标之一,常用的评价指标有摆值BPN和横向力系数SFC,但是二者的联系还未有统一的说法。基于此,根据《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 5142—2019)第四章中的规定,建立了一种关于SFC与BPN之间的转换关系,并通过分析不同路段的实测数据,对转换关系进行检验。研究表明:根据《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 5142—2019)建立的转换关系符合一次函数特征;不同路段的BPN和SFC实测数据变化趋势大致相同;BPN和SFC实测数据的拟合结果与建立的转换关系十分接近,存在些许误差,经过分析这些误差可能来源于实测路段的地形特征、温度、检测速度以及道路圆曲线半径的影响因素横向力系数μ等因素。

摘要：为了研究不同固化剂对高液限土力学特性的改良效果,选取了石灰、水泥和玄武岩纤维三种改良剂对高液限土进行改良,通过无侧限抗压强度试验和直剪试验,以无侧限抗压强度、抗剪强度、黏聚力、内摩擦角作为力学强度指标,研究三种改良剂对高液限土的改良效果。研究结果表明:三种改良剂均能够改善高液限土的力学性质;水泥掺量、石灰掺量与抗剪强度、黏聚力和无侧限抗压强度呈正比关系;玄武岩纤维掺量与抗剪强度、黏聚力和无侧限抗压强度呈现出先增大后减小的关系。

摘要：在实际道路施工中遇到红黏土,一般采用改良剂对其进行改良。红黏土改良之后,需要重新测定物性指标,液塑限是其中的一个重要指标。以三明将乐动车站右侧取土场的红黏土作为试验土样,以石灰、粉煤灰、玄武岩纤维和氯化镁作为改良剂,通过界限含水率试验,研究不同改良剂在不同掺量下对红黏土液塑限的影响。研究表明:液限随着改良剂掺量的增加而减少,使用氯化镁改良的红黏土液限降幅最大;塑限随着氯化镁掺量和粉煤灰掺量的增加而减少,随着石灰掺量和玄武岩纤维掺量的增加而增加;塑性指数随着氯化镁掺量、石灰掺量和玄武岩纤维掺量的增加而减少,随着粉煤灰掺量的增加而增加。