摘要：在城市道路设计中关心的焦点不应该只有速度,而也应包括整个交通系统环境的保护与质量的改善,一个安全舒适的道路空间必须与当地的环境相协调融洽,让交通出行的行为成为一种艺术享受。本文以上海崇明岛陈家镇环一路（东滩大道~裕鸿路）新建工程为实践,简单介绍适宜环境下的城市道路设计与实践方法。

摘要：随着智能技术的快速变化和全球汽车工业技术的不断完善和发展,人们日常生活中对驾驶汽车功能的使用需求逐渐增加。人们对驾驶汽车技术的功能要求将不再仅仅局限于“行走”的作用,而是在行驶里程时对车辆的整体安全性、舒适驾驶程度、智能化、自动化系统等功能有了更多新的要求。在这种快速变化的发展背景下,智能自动电子技术及其在智能汽车工程设计中的广泛发展和应用将成为未来必然的重大发展和趋势。

摘要：保障结构的长效耐久是路面设计的目标。本文基于路基路面整体设计的原则,采用三维有限元分析手段,分析路基路面的相互作用,揭示各设计参数对结构整体力学响应的影响。表明,提升接缝刚度、增加板厚和路基模量是提高路面结构寿命的途径,而提高路基模量最为有效。

摘要：东非大裂谷肯尼亚段,与软流圈侵入和岩石圈减薄有关的岩浆活动导致了火山活动频发。火山活动造成地裂缝灾害直接威胁着裂谷内的工程设施。本文通过在肯尼亚裂谷的野外调查和地球物理勘探,归纳了地裂缝的平面分布特征和破裂特征,分析了基岩破裂与地裂缝的关系。结果表明地裂缝主要与火山伴生,呈线状展布,地表破坏特征以水平拉张为主。地裂缝与其下的基岩裂隙相连,基岩裂隙的存在决定着浅部土体地裂缝的发育位置和规模。地壳形变数据表明研究区存在以火山为中心的隆起区,基于此本文通过Mogi点源模型计算并分析了一次火山喷发引起的位移和应变特征。结果表明火山喷发引起的广泛不连续变形造成了基岩破裂,肯尼亚裂谷地裂缝的成因机制可归纳为火山喷发-基岩破裂-沉积物破坏。

摘要：为提高爬壁机器人在压力钢管内任意位置的吸附能力,从爬壁机器人结构设计入手,并结合某型压力钢管结构特征,提出一种新型非接触永磁式爬壁机器人机构设计方案。首先,对永磁式吸附模块设计给出了详细介绍;其次,针对爬壁机器人在压力钢管内运动的几何位置变化,对吸附力变化情况进行计算,并对极限情况下的静力约束条件进行分析;最后,经仿真及现场试验证明,该爬壁机器人可在大负载情况下实现压力钢管内任意位置的可靠吸附。

摘要：内罗毕-马拉巴铁路工程是东非"北方走廊"的重要组成部分,是非洲内陆国家发展经济的主干线。铁路线路工程穿越的东非大裂谷,地质复杂、火山地貌、断裂带和拉张裂缝等不良地质极为发育,而东非大裂谷铁路工程建设的研究资料十分匮乏。为了研究穿越东非大裂谷的铁路线路,本文首先介绍了东非大裂谷地形、地貌、裂谷的发育机理、区域断裂分布,然后以铁路沿线经济控制点为主轴,制定了穿越东非大裂谷铁路线路3大通道。分别对线路3大通道穿越的地形、地貌比选,穿越的地层、断裂和地裂缝比选,穿越地震、火山发育比选以及穿越的不良地质灾害比选,最后比选各线路通道的投资以及优、缺点,最终推荐南线通道方案。该线路方案得到肯尼亚政府的肯定和采纳。目前内马铁路正试运营,实践表明内马铁路裂谷段选线是较为成功的,可为同类工程提供借鉴。

摘要：青岛海湾大桥第6合同段红岛航道桥索塔承台采用钢套箱围堰施工。承台永久性防撞套箱与承台同时施工。钢套箱的侧板、底板及其相应辅助设施在工厂分块加工,利用吊机吊装到平板运输船上运至现场拼装。拼装成整体后,再利用大吨位千斤顶将其整体下放。套箱安装完毕后,进行水下封底混凝土的施工,以便使承台施工处于无水环境。本文详细介绍了钢套箱的设计、加工和安装过程,以期为类似工程提供借鉴经验。

摘要：基于经济的高速发展,城市因交通而产生诸多污染与能源的浪费,我们设计了现代城市道路综合发电系统,目的是解决一些污染问题,并合理利用废弃能源,服务城市。这里我们以武汉为例来介绍,其他城市可以以此来作为借鉴。我们的装置主要表现在三个方面:利用风力发电;利用噪音发电;利用温差发电。本文针对以上三个方面进行阐述。

摘要：为了查明在建内(内罗毕)-马(马拉巴)铁路工程东非大裂谷区地裂缝的发育特征,厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生机理,通过综合物探、钻探和挖探等探测技术,并开展综合勘探地质-地球物理解释。结果表明:内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育具有切割宽度小、深度浅、延伸长度短的特征。钻井和浅层地质-地球物理结构调查显示,内马铁路东非大裂谷区基底以火山凝灰岩熔岩流与裂谷碎屑岩互层组成,埋藏深度为36~50 m。通过分析研究区先存和新产生地裂缝的分布发现地裂缝的形成通常与基底正断层共生,表明地裂缝的形成由深部伸展张应力控制;卫星数据显示,新的地裂缝经常暴雨之后发育,并与深部断裂共生,大部分地裂缝终止于压实强度较大的路基附近。可见,降水为地裂缝再次活化和扩张的驱动力,而表层地质条件的加固有利于阻碍地裂缝的进一步发展,为研究区地裂缝灾害的防护提供理论支撑。

摘要：通过京沪高铁昆山制梁厂制梁台座基础PHC管桩承载力的理论计算及静荷载试验,对软土地区锤击打入的管桩承载力性能进行分析。结果表明软土地区PHC管桩的实际承载力大于按照设计规范计算的承载力;承载力时效性较强,静止时间越长承载力越大,沉降越小;管桩的荷载沉降曲线为陡降型,土体破坏形式为冲切破坏,卸载后桩顶沉降无回弹;桩土的极限相对位移为17 mm^26 mm,大于一般经验值等结论。对今后类似地质条件下PHC管桩承载力的研究和设计应用具有一定的借鉴作用。