摘要：为了研究截齿截割含夹矸煤岩的动态过程及其载荷特性,利用ABAQUS模拟软件建立截齿-夹矸煤岩的耦合模型,分别进行不同工况下截齿截割过程的动态模拟,研究不同转速、牵引速度对截割载荷的影响规律。结果表明:随着截齿转速的增加,截齿的三向载荷均值及载荷波动均呈减小趋势;随着截齿牵引速度的增加,截齿三向载荷均值及载荷波动呈增大趋势;通过对截齿轴向、径向和侧向载荷均值拟合可知,转速和牵引速度的变化对径向载荷的影响最大,对侧向载荷的影响最小。该研究对复杂煤层的高效开采及截齿的结构设计奠定一定的基础。

摘要：研究破波带内污染物输移扩散特性可为近岸水环境保护和污染物的排放设计提供依据。由于实际情况中海岸入射波都是不规则波,因此本文基于物理模型实验、图像处理和形心点追踪等方法对5组不规则入射波况下的污染物水平二维输移扩散特性进行了研究,着重对不同波况下污染物垂直岸线方向与沿岸方向的输移速度及垂直岸线方向的扩散系数进行了计算分析。结果表明,不规则入射波情况下污染物垂直岸线方向的输移速度Vx约为沿岸方向输移速度Vy的4.4%~64.7%;沿岸方向的污染物输移速度约为时均沿岸流速最大值的35%;在不规则波入射情况下,垂直岸线方向的扩散系数为2.3×10^(−4)~2.2×10^(−3)m^(2)/s,并且扩散系数随不规则入射波周期的增大而减小,而入射波波高对其影响并不显著。

摘要：本文介绍了机电类工程承包项目中的新趋势——设计供货承包模式(EP承包模式)产生的原因及遇到的问题,分析了EP项目中各参与方之间的合同关系及业主与EP承包商的主要权利和义务,结合国际商会出版的《成套装置交钥匙供货标准合同》,对EP项目合同模板的选用与修改提出了建议。

摘要：张力腿式悬浮隧道通过张紧的锚索连接使其淹没于深海中,锚索倾角对波浪作用下的悬浮隧道的运动特性有重要影响。该文基于势流理论,将锚索系统进行简化,由水平和垂直方向的线性弹簧代替,建立二维时域模型,计算波浪与张力腿式悬浮隧道的相互作用问题。采用高阶边界元方法对物体表面以及自由水面进行离散,通过相应的边界条件建立积分方程求解物体表面速度势。应用Newmark-β法求解悬浮隧道管体的运动方程,分析悬浮隧道在不同入射波浪条件下的运动特性,针对圆、椭圆、耳形和双圆四种截面形状结构在不同锚索倾角下随入射波波频变化的运动响应进行分析比较。结果表明锚索倾角对结构的运动影响较大,结合四种截面在不同锚索倾角下的水平和垂直方向运动可知50.63°-56.25°范围内结构在波浪作用下会比较稳定。水平方向椭圆截面的位移变化随着波浪角频率的变化最为平缓且位移值较小。垂直方向圆截面的位移变化随着波浪角频率的变化最为平缓,其余三种截面变化趋势相似但位移值在共振处差异显著,双圆结构共振峰值最大,椭圆与耳形相近。该研究可为悬浮隧道设计后续的其他计算模型和结构整体的运动分析提供数据参考。

摘要：工程项目技术标准的选择对工程实施的难度以及工程造价的影响很大，特别是设计施工总承包类型的项目，合同约定的技术标准是主要设计依据之一，而设计工作对工程质量、费用以及进度起着决定性作用。在国际工程市场业主普遍采用国外的技术标准，这一问题越来越成为制约我国对外承包企业进一步开拓国际市场的瓶颈。本文通过实践中遇到的问题来分析中国技术标准国际化的必要性、推广现状、具体举措和成果，并针对存在的问题提出解决建议。

摘要：设计施工总承包模式（Design-Build,以下简称DB模式）越来越多地成为中国企业的主合同模式,笔者结合多年海外项目经验,就DB模式下的国际工程索赔做探讨。DB模式下索赔产生的原因一、不可抗力风险国际工程项目一般工期较长,工程所在国一般为非洲等不发达国家,政局不太稳定,容易发生不可抗力事件。不可抗力的发生,会造成工程的延误和费用的增加。

摘要：设计阶段决定了项目的功能、规模、性质以及建设标准,是项目投资控制的关键和重点,特别是国际工程总承包模式下,承包商通过设计环节控制成本的余地更大。根据相关统计,设计阶段影响项目投资额的75%-95%,而设计费仅占工程总投资的3%左右。与传统施工总承包相比,工程总承包项目的承包商在成本控制上的任务已不仅限于施工成本控制,角色的转变使得其在建设期成本的控制上大有可为。

摘要：根据传统隧道式灌溉经验 ,设计了旱地小麦隧洞渗 (洇 )灌技术。连续两年试验表明 ,每年灌水 5次 ,大旱之年基本可满足小麦生长发育之需要。洞内水渗 (洇 )距离横向 70～ 80cm ,纵向 30～ 50cm ,比地面灌溉节水 58.1%～ 6 5.1% ,小麦增产 4 4.3%～ 177.0 %。

摘要：为研究行走轮经过销轨连接处时的动力学特性,分析输送机在水平弯曲和垂直弯曲两种工况下销齿啮合中的三种激励,建立了销齿啮合力和导向滑靴与销轨间最小间隙的数学模型。利用ADAMS建立行走机构动力学仿真模型,模拟销轨间不存在弯曲角、存在水平弯曲角和存在垂直弯曲角三种状态的动力学特性。结果表明:销轨间不存在弯曲角时,行走轮角速度波动率为10.5%。随着弯曲角度的增大,行走轮角速度波动幅值由77(°)/s增大到83(°)/s,销齿啮合力幅值由504 kN增大至632 kN;而垂直弯曲角对行走轮速度波动不大,对销齿啮合力影响可忽略不计。该研究为行走轮与销齿的可靠性设计提供参考依据。