摘要：【目的】河流廊道是城市自生植物重要的栖息地,揭示其自生植物多样性分布格局及成因,有助于完善城市植被研究体系、指导城市生物多样性保育以及低维护与可持续绿地景观营造。【方法】采取均匀取样法和典型取样法,选取哈尔滨市何家沟和马家沟两条河流廊道的中心城区段共951个样方展开草本层自生植物调查,并解析3个大类生境和11类微生境中的自生植物多样性及分布特征。【结果】1)共记录草本层自生植物151种,隶属于36科、112属;2)中低等城市化水平(Ⅰ~Ⅲ)下的草本层自生植物及乡土植物的α多样性显著高于其他城市化水平(Ⅳ~Ⅴ)下的α多样性;不同类型生境自生植物的多样性特征差异显著,入侵植物呈现均质化分布格局;3)不同生境类型所处的坡向、距水体的距离、植被结构、管理强度等因素对自生植物的生活型、发生方式以及扩散方式均产生显著影响。【结论】为哈尔滨城市河流廊道生物多样性的保育以及低碳、低维护植物景观设计提供了新的视角,通过合理留存和利用自生植物,能最大限度地发挥河流廊道绿地的各项生态服务功能。

摘要：本文设计了一种以共面波导馈电的超宽带平面蝴蝶结槽天线。天线采用半圆与三角形组合形状构成蝴蝶结槽,并增加扇形寄生贴片以拓宽频带。通过采用导带线性渐变的方式进行阻抗变换,在很宽的频带内实现了阻抗的良好匹配,其带宽达到134%,具有较好的应用前景。

摘要：与传统水利挡土墙相比,砌块挡土墙具有施工速度快、造型美观、生态环保等特点,并且砌块型式多样,工程适应性强。文章论述了砌块式挡土墙在南水北调天津干线工程中的应用,通过砌块挡土墙在厂区工程及道路工程中的成功应用,进一步说明其在水利工程中将发挥更大的作用。

摘要：以滦河迁西县城段河道整治工程为研究对象,通过对原型河段实测资料的分析,设计出了推移质泥沙模型。通过模型对弯道处水流特性,由河心岛引起的分流比以及水工建筑物和栖凤岛对水沙运动的影响进行了试验研究,为本次整治工程的改进提出合理的建议,同时试验结果为该类河道的规划设计和整治工程提供参考。

摘要：为研究迁西县城段整治工程实施后滦河的水位、流速及河床冲淤情况进行了动床模型试验,并用数学模型计算结果来检验模型的合理性。通过对试验结果的分析,指出规划右堤应加高的位置、堤脚防护的位置,并对栖凤岛和1号堰的改进提出建议。

摘要：清水江旁海航电枢纽水闸主体结构横跨于范围宽且深厚的断层破碎带或影响带,构造岩体破碎、力学强度低,对建筑物抗滑稳定较为不利。当采用常规灌浆方式进行地基处理时难以进浆,经现场试验研究,提出一种以“浓浆挤密、分段灌入、逐段控制压力”为原则的“脉冲式”的灌浆方法。声波测试表明,该灌浆方法效果良好,能够有效提高基础的整体性。结合固结灌浆孔的布置,在基础和建筑物之间设置锚筋桩,利用锚筋桩的工作机理,较大幅度提高了建筑物的抗滑安全系数。结合现场实施过程,固结灌浆结合锚筋桩的处理方式更为快速、经济,解决了建筑物抗滑稳定性的问题,达到了期望的效果。

摘要：为提高水泥混凝土桥面防水层的性能,采用复合改性沥青、玻璃纤维、单粒径碎石等材料设计一种纤维增强型桥面防水层。通过正交试验设计、剪切试验与拉拔试验研究复合改性沥青类型、纤维用量、沥青喷涂量与碎石覆盖率对防水层剪切强度与拉拔强度的影响,确定本研究范围内的最优方案。结果表明,纤维增强型桥面防水层的最优方案是复合改性沥青(脱硫胶粉质量分数为18%、SBS质量分数为2%的复合改性70号沥青),纤维用量为0.15 kg/m^(2),沥青喷涂量为2.5 kg/m^(2),碎石覆盖率为80%;推荐方案的剪切强度、拉拔强度、抗施工损伤性能、抗渗性能均满足规范要求,且优于常用的SBS改性沥青碎石桥面防水层。

摘要：得到Δ free图的最长路和最长圈的下界为 2δ + 2 ,以及存在Hamilton圈的一个充分条件 :δ≥max{p3,α},δ是图G的顶点的最小度 ,α是G的独立数p =|V(G) |≥ 1 5 .

摘要：在已建的船闸枢纽上进行船闸扩建受周边环境(已有船闸结构、配套设施、房屋)、边界条件等诸多因素的限制,设计工作难度加大。因此针对剑潭水利枢纽二线船闸工程,综合考虑枢纽水流条件、船闸通航条件、相邻建筑物安全及施工条件等因素,通过船闸错位布置、折线引航道、停泊段外放等工程措施,避让已有结构。在满足设计标准下,提出安全通航要求以及东江防洪要求的船闸布置方案,为设计提供重要技术支撑。剑潭枢纽船闸改扩建工程布置方案和相关技术措施可为周边环境复杂的改扩建船闸建设提供借鉴。

摘要：高速公路超高缓和段由于纵横坡度较小,极易造成路面积水。为解决超高缓和段路面积水问题,依托青临高速公路某超高缓和段路面工程,提出了排水沥青路面设计方案。首先结合工程案例,给出了无路面积水和水膜厚度小于临界水膜厚度两种工况下的空隙率计算方法。然后,提出了一种匹配排水沥青路面内部排水的横向排水槽结构,给出了横向排水槽尺寸与数量的确定方法。案例计算结果表明,本文给出的排水路面目标空隙率及内部排水设施设计方法是可行与合理的,可为解决高速公路超高缓和段路面积水难题提供参考。