摘要：为提高车辆的起步性能,新一代大功率无级变速器(CVT)采用离合器与变矩器作为起步装置,由于离合器接合过程的多目标特性,会引起车辆起步冲击等问题。为此,以DNR离合器接合过程为研究对象进行离合器接合过程优化控制的研究。首先,设计离合器压力控制系统,使系统有进一步优化空间;其次,分析离合器接合过程,确定起步评价指标;第三,就接合过程中存在问题,提出以实现离合器接合一致性为目标的模型预测控制策略;最后,利用联合仿真建立CVT动力总成仿真模型,通过国产力帆520车型对系统有效性与合理性进行验证。结果表明:离合器接合过程在所提出的优化控制策略的作用下,能够在目标时刻完成充油过程,降低起步冲击度,有效改善整车起步品质。

摘要：为监测车用无级变速器金属带早期磨损故障,准确诊断相应失效状态信息,设计无级变速器油液状态监测系统。该系统利用EDTA荧光碳量子点对变速器油液中磨损元素铁、镍元素的选择作用,通过计算碳量子点荧光强度淬灭率,对不同行驶里程下变速器油液中铁、镍元素的含量比值进行分析。通过对照变速器金属带各部件材料的金属元素含量,发现行车至3万km,无级变速器钢环是主要的故障部位。采用油液光谱分析技术与免疫原理结合的方法,验证实验结论的有效性与合理性。通过变速器拆检分析,进一步验证实验方法的准确性,证明无级变速器油状态监测系统的实际可行性,为变速器早期失效诊断提供一种新的方法。

摘要：基于FPGA和IEEE1588PTPv2协议设计了HL-2M装置时序控制系统,用于在精准时刻为测控系统提供触发。数据采集系统采用客户端/服务端双模式管理。在HL-2M装置初始等离子体放电实验中测试结果表明,时序控制和采集系统具有纳秒级精度触发,实时性强,数据传输速度快,稳定可靠,方便部署和管理的特点,满足HL-2M等离子体放电实验的应用需求。

摘要：基于HL-2M装置对时序精度的要求,参考ITER的设计方案,设计了基于精确时间协议(PTP)的HL-2M分布式时间通讯网络,使HL-2M装置的时钟同步和事件触发的精度从微秒级提高到亚微秒级,最终优于100ns。

摘要：通过对HL-2M装置极向场线圈的参数和初始等离子放电控制需求的分析,基于实时采集系统和反射内存实时数据传输的先进控制集成技术,完成了整个HL-2M初始等离子体放电反馈控制系统的设计。新系统实现了稳定的1ms控制周期和实时数据传输,同时解决了实时控制周期和数据传输的延迟。实验结果表明新设计的等离子控制系统能满足初始等离子体极向场线圈电流控制的需求。

摘要：为解决高电压、大电流和强磁场对中性束注入系统高压平台电源数据采集系统的影响问题,通过在CompactRIO (简称cRIO)控制器中运行NI Linux Real-Time实时系统,结合LabVIEW图形化开发工具,采用FPGA用户I/O采集模式与节点I/O采集模式混合编程,设计了1套全新的基于cRIO平台的数据采集系统;该套采集系统实现了中性束注入系统中第2条束线中高压平台灯丝电源、弧流电源等信号在不同采集频率的混合测量需求;通过在HL-2A放电实验中测试表明,采集系统稳定可靠,抗干扰性能强,上位机界面操作灵活,维护方便。

摘要：为开展磁约束堆芯燃烧等离子体物理实验,正在建造的HL-2M装置拟建造3条5MW的中性束注入加热束线。简要概述了HL-2M装置NBI加热系统的总体规划,第1条5MW-NBI加热束线的设计,离子源调试实验,注入器核心部件的安装和测试结果。通过调试,目前单个离子源引出束流达到36A,加速电压75kV,离子束功率达到2.4MW,脉冲宽度3s。通过测试发现:注入器的4条离子束汇聚角误差小于±0.1°,残留离子偏转磁体的磁场测试值与模拟计算值偏差小于±5%,注入器静态真空值达到1.0×10^(-3)Pa。注入器采用大型非标低温泵,低温泵的抽速达到2.40×106L/s。第1条5MW-NBI加热束线的试装和测试结果表明,该束线能够满足HL-2M装置NBI加热的技术要求。