摘要：受电弓区域气动噪声是高速列车车外噪声重要来源之一,其开闭口状态对受电弓空气动力作用影响较大,进而对气动噪声产生影响。为掌握受电弓开闭口状态对气动噪声的影响,针对同一列动车组受电弓以开、闭口状态分别通过某高速铁路桥梁区段,开展车外噪声现场跟踪试验研究。结果表明:同一列动车组以270~295 km/h速度运行时,受电弓闭口状态低频段声压级明显高于开口运行时,在1/3倍频程中心频率40 Hz差值达到3 dB;闭口状态噪声相对较大,主要是因为闭口状态的涡流强度大于开口状态,因此,高速铁路动车组在日常运营时,应尽量采用开口状态运行。

摘要：根据目前我国轨道交通客运系统分类,分析了不同类型轨道交通主要设计标准差异,结合大量现场测试案例及相关标准规范,分类给出了高速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通动车组运行噪声源强值,并分析得到:同等动车组运行速度及测点位置处,城际铁路动车组运行噪声源强高于高速铁路3.5 d B(A);城市轨道交通地铁系统动车组运行噪声源强值高于城际铁路6~7 d B(A),高于跨座式单轨系统5~7 d B(A),高于低中速磁浮系统4~11 d B(A)。

摘要：对我国现行高速铁路声屏障技术标准及其相关技术条件的适用性进行了总结分析。结果表明,我国现行铁路声屏障工程设计文件,主要包括时速200 km、250 km和350 km高速铁路声屏障通用参考图。声屏障结构的最大变形、共振效应和疲劳强度是进行声屏障气动效应测试和评判的主要参数。抗疲劳性能测试时的荷载值应根据该运行速度条件下的列车气动风压值和动力响应系数等分析计算确定。现场试验测量中得到的动变形测量值应换算为最不利荷载条件下的最大动变形值才能与声屏障结构动变形设计限值进行对比分析评判。开展声屏障设计时应充分考虑声屏障整体结构在长期荷载作用下的劣化与控制要求。

摘要：为降低高速铁路噪声影响,我国开展了大量噪声理论和控制技术研究,积累了庞大的噪声数据。为实现噪声数据共享、发挥大数据资源优势,针对噪声数据呈现影响因素多、数据格式繁杂等特点和试验需要实现动态化流程管理,提出了高速铁路噪声试验数据共享管理系统设计方案。基于STARLIMS平台,从试验组织管理、数据管理及共享2个方面进行系统开发,通过试验流程管理、试验协作管理、数据管理、数据分析展示等功能模块,实现高速铁路噪声试验数据规范化、统一化管理,满足铁路行业噪声数据管理及长期研究的需求。