摘要：高烈度区(Ⅷ度及以上)结构采用传统的延性抗震设计方法往往存在以下主要问题:采用传统的框架结构体系,在小震作用下难以满足1/550的层间位移角要求,采用框架-剪力墙体系,结构刚度太大,吸收的地震力大大增加,剪力墙超配筋现象严重,且建筑功能上很多时候限制了剪力墙的布置位置;通过加大结构截面、增加配筋来抵抗地震,结果是断面越大,刚度越大,地震作用也越大,往往给设计带来了很大难度。采用屈曲约束支撑方案,既能给结构提供小震作用下的附加阻尼比,小震时,屈曲约束支撑仍处于弹性状态,具有足够侧向刚度保证结构满足使用要求,当发生中、强地震时,随着结构侧向变形的增大,屈曲约束支撑率先进入非弹性状态,提供较大阻尼,大量消耗输入结构的地震能量,从而保护主体结构及构件在强震中免遭严重破坏,确保结构安全。本文分析了某工程在大震作用下的弹塑性变形性能、层间位移角,大震作用下的塑性铰出现顺序和位置、薄弱环节及破坏机制等,同时分析了防屈曲耗能支撑结构在大震作用下的屈服特性。

摘要：由于安装偏差引起的吊车梁轨道偏心,超过了GB 50205—2001《钢结构工程施工质量验收规范》的允许值,考虑吊车车轮排列位置可能产生的最大弯矩和最大剪力,吊车梁验算时需考虑最大弯矩工况和最大剪力工况两种情况。通过ANSYS有限元软件计算两种工况下吊车梁在不同轨道偏心距作用下的刚度、强度及稳定性验算。分析表明:偏心荷载作用下,吊车梁的强度指标起控制作用;轨道偏心对吊车梁的整体稳定影响很小;提出了吊车梁的限制使用条件及加固处理方案。

摘要：对某钢结构人行天桥在人行荷载作用下的动力时程进行了分析;基于行人舒适度标准,对天桥进行了TMD和MTMD减振分析,结果表明,对人行激励下钢结构人行天桥运用TMD和MTMD进行减振具有很好的效果;同时对简化模型和三维模型的计算结果进行了比较。

摘要：采用MIDAS/Gen和ANSYS有限元分析软件对常德芦荻山收费站全张拉预应力索膜结构的预应力施加过程进行数值模拟,对该结构的初始应力状态进行反复试算,得出最佳索力初始应力;为确保施工过程中的索力预张力施工的可靠性及施工安全性,对该结构中主结构索力施加的施工全过程索力、位形以及桅杆应力监测。研究表明：整体张拉结构形式预应力的施加宜采用先同步张拉背索,然后张拉谷索的方法使整体结构成形;在预应力施加初始阶段结构变形量较大,预应力的施加过程应分级缓慢加载;张拉过程中,桅杆在动态过程中应力变化比较复杂,对钢桅杆的应力监测十分必要。模拟结果与监测结果吻合较好,表明该数值模拟方法切实可行,施工过程中结构关键杆件应力、索力及位移在可控范围之内,施工方案可以很好地满足设计要求。