摘要：某四跨25m预应力空心板简支梁桥桥墩桩基严重偏位,桩顶最大偏移量为19.1cm。经分析,该桥桥墩桩基偏位的原因为在堆土不平均土压力作用下,淤泥层发生显著的侧向挤出现象,从而产生巨大的侧向推挤作用,使右幅桥墩产生偏移。结合现场实际情况,采取设置应力释放孔、高压旋喷桩,新增桩基承台及顶推纠偏等措施进行纠偏整治,使桥墩偏位回归允许范围内。采用荷载试验对加固后桥墩的承载能力进行评定,结果表明,桥墩承载能力满足设计要求,所采取的方案有效,纠偏效果良好。

摘要：为评估钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面体系(通过剪力钉将配筋UHPC薄层与正交异性钢桥面板组合而成的新型桥面结构)的实桥应用效果,以太原摄乐大桥为背景,分别建立80 mm厚SMA铺装层、60 mm厚UHPC+80 mm厚SMA铺装层2种铺装方案有限元模型进行静力性能分析,并对桥面行车道开展静、动载试验研究。结果表明:设置UHPC铺装层能显著提高结构刚度,大幅降低正交异性钢桥面板各构造细节应力;实桥静载测试数据与计算值吻合度较高;当车辆以60 km/h设计速度行驶时,钢-UHPC组合桥面无明显动力冲击效应;钢-UHPC组合桥面体系在实桥上应用效果良好。

摘要：针对正交异性桥面板钢箱梁桥,提出了一种基于机器视觉和BP神经网络的单车荷载识别方法.首先,基于机器视觉目标检测和图像处理技术,实现桥上行驶车辆时空参数的识别,包括车辆的横向位置、车速、车轴数和轴距等.然后,结合车辆时空参数和U肋纵桥向应变响应信号,建立BP神经网络模型来识别车辆轴重和总重.通过数值模拟验证了算法的有效性和抗噪性.最后,设计了一个钢箱梁桥模型试验进一步验证了提出的理论.试验结果表明:该方法的车辆横向位置、车速和轴距识别的最大误差分别为1.29%,-2.31%和1.79%;车辆模型总重识别最大误差为2.65%,轴重识别最大误差为4.81%,方法具有较好的精度和抗噪性能.

摘要：万州长江公路三桥主桥为主跨730m的混合梁斜拉桥,钢-混结合段采用部分填充混凝土后面承压板式构造。为了解钢-混结合段的受力性能,制作1:4的缩尺模型,进行1.0P、1.4P(P为承载能力极限状态最大弯矩荷载组合)加载试验,采用ANSYS软件建立钢-混结合段模型,分析钢-混结合段应力、变形及界面滑移规律。结果表明:模型试验实测值与计算值基本吻合;在1.0P作用下,钢-混结合段基本处于弹性受力阶段,应力从混凝土梁通过钢-混结合段匀顺传递至钢梁;在1.4P作用下,模型混凝土结构没有开裂,钢结构应力未超过规范强度设计值;钢-混结合段变形及界面滑移均较小,具有良好的工作性能。

摘要：为研究超高性能混凝土(UHPC)在RC梁加固中的适用性,通过双面剪切试验对UHPC-普通混凝土界面粘结性能进行分析。分别对RC梁受压、受拉区进行UHPC薄层加固,对未加固RC梁和受压、受拉区加固RC梁进行四点弯曲试验,对比正截面抗弯性能。结果表明:界面处理后,界面粘结性能大于普通混凝土抗剪强度。确定人工凿毛5 mm的界面处理方式。RC梁采用UHPC加固后,抗弯承载能力显著提高,受压区加固RC梁后受拉钢筋屈服荷载、试验峰值荷载分别提高了54.3%、52.2%,受拉区加固RC梁后受拉钢筋屈服荷载、试验峰值荷载分别提高了85.7%、96.9%;受拉钢筋屈服时受压、受拉区加固RC梁裂缝宽度较未加固RC梁分别减小了49.4%、72.3%;相同裂缝宽度0.2 mm下,受压、受拉区加固RC梁承载能力较未加固RC梁分别提高了1.4倍、6.5倍。提出UHPC加固RC梁极限抗弯承载力计算公式,该公式计算值与试验实测值吻合良好,且偏安全,可以指导UHPC加固RC梁设计。

摘要：对某(40+56+40)m预应力混凝土连续刚构桥进行普查,发现箱梁顶底板、腹板存在大量裂缝,桥面局部存在大面积坑槽,严重影响行车安全。采用MIDAS/Civil建立有限元模型,从荷载、温度模型、预应力损失等方面进行定量分析,认为引起该桥箱梁底板横向裂缝、腹板斜向裂缝的主要原因为纵向预应力损失;采用MIDAS/FEA非线性细部分析软件,根据圣维南原理采用实体单元分析,认为顶板纵向开裂的主要原因为超载;根据检测及计算分析,提出一套加固方案,为以后类似桥梁加固设计提供了参考。

摘要：针对公路桥梁中应用2300 MPa级超高强钢绞线可能导致锚固区劈裂的问题,以预应力混凝土小箱梁的梁端锚固区为研究对象,开展超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)和普通混凝土锚固区传力性能试验并对比二者的抗裂性能,建立三维有限元模型分析锚固区的应力分布,构建静定拉压杆模型分析UHPC超高强预应力锚固体系的劈裂效应。结果表明:应用UHPC超高强预应力锚固体系是可行的;与普通混凝土相比,UHPC锚固区的开裂荷载更高,裂缝发展更缓慢,抗裂性能好;基于静定拉压杆模型,计算得到小箱梁UHPC超高强预应力锚固区内的劈裂力为873 kN,结果偏安全,可用于指导梁端的配筋设计。

摘要：为了研究超高性能混凝土(UHPC)与普通混凝土(NC)组合箱梁的界面抗剪性能,该文设计了3类界面处理方式不同的试件,分别为不处理类、凿毛类、涂缓凝剂+水冲洗类,同时进行了UHPC与NC的组合推出试验,分析3类试件的破坏形态和抗剪性能.试验结果表明:UHPC与NC组合结构进行界面处理后,推出试件的破坏形态为普通混凝土侧的拔出破坏,与界面不处理的破坏形态相同,且各类试件的初始剪切刚度相近.但不同界面处理方式对试件的平均抗剪强度影响较大,进行界面处理后相较于不处理时的平均抗剪强度大幅提高,均为不处理时的4倍以上.

摘要：为了得到焊接残余应力的分布,确保结构安全,对厦漳大桥(南汊)锚拉板P3焊缝焊接残余应力进行研究,应用三维有限元分析方法及高斯热源函数,结合单元生死技术模拟焊道焊接过程,分析焊接过程中的温度分布和应力分布,以及冷却后的残余应力。

摘要：该文依托某长江大桥水下基础检测项目,采用基于多波束三维扫测的水下基础检测方法对桥梁水下基础开展全面检测:采用多波束测深声呐进行河床三维地形扫测;采用多波束三维图像声呐进行桥墩局部冲刷检测;采用双频图像声呐进行桥墩水下外观检测。结果表明:桥址附近河床高程在5.03~-14.50 m之间;长江大桥4^(#)墩-6^(#)墩之间的河床冲刷明显,冲刷最严重区域高程在-14 m左右;5^(#)墩水下基础相较于设计值冲刷深度为2.32 m;长江大桥桥墩基础存在局部变形、局部缺损等情况;经验证,以上与常规方法检测结果一致。文章采用的检测方法可以获得高精度的三维河床地形图,并精确掌握桥墩局部冲刷及外观病害,为桥梁水下基础的养护及维修工作提供数据支撑,可为其他相关工程实践提供参考。