摘要：分析了短车道效应对进口道拓宽车道通行能力的影响,基于交通流理论和概率论,提出了考虑短车道排队阻塞情况下的信号交叉口进口道通行能力计算模型。该模型根据进口道中3种转向车流的比例、短车道几何特征以及信号周期计算一个信号周期中两种不同短车效应的发生概率,并计算各自情况下的进口道通行能力。进一步探讨了该模型中转弯车辆比例、短车道长度、信号周期长度、绿信比的变化对通行能力的影响。研究发现短车道对通行能力的主要影响因素包括左转车比例、短车道长度和绿信比,且当左转车比例在50%左右时,增加短车道长度能显著提高通行能力。此外,使用西安和上海的实测数据对本模型和HCM2000通行能力模型进行验证和对比,本模型的计算结果比HCM2000模型更加精确,误差小于200 pcu/h。

摘要：作为亚洲地区最大的综合交通枢纽积累了诸多枢纽地区交通系统规划布局、设施建设和运行管理等方面的宝贵经验.为更好地总结和利用这些经验,通过分析东站目前交通设施的运行情况,总结了交通设施在布局、规模、运行组织等方面的利与弊.杭州西站为目前杭州重点亚运工程,设计之初秉承“站城一体”的设计理念,在吸取杭州东站多年运营经验的基础上,科学规划布局、统筹设施空间预留.在评估杭州东站的基础上,结合杭州西站综合交通规划理念及手法,分析总结大型枢纽的综合交通发展策略.

摘要：目的 使用锥形束CT比较上颌单次快速扩弓前方牵引和上颌反复快速扩缩前方牵引的矫治效果,以期为临床提供参考.方法 选择24例上颌后缩患者,使用随机化区组设计的方法分为对照组和反复扩缩组,每组12例.对照组上颌单次快速扩弓后行面罩前方牵引;反复扩缩组上颌反复快速扩缩后行面罩前方牵引.对每组治疗前后的锥形束CT影像进行三维重建、定点、重叠和测量分析.结果 反复扩缩组1例患者在治疗中失访.治疗后反复扩缩组上颌骨前移量[（2.5±1.0）mm]显著大于对照组[（1.6±0.8）mm]（P＜0.05）;反复扩缩组颅底点至上齿槽座点（Ba-A）的距离增加了（3.1±1.0） mm,显著大于对照组[（2.2±0.9）mm]（P＜0.05）;反复扩缩组上颌双侧第一磨牙前移量显著大于对照组（P＜0.05）.结论 与上颌单次快速扩弓相比,上颌反复快速扩缩前方牵引早期治疗上颌后缩患者可能对上颌骨前移略有利.

摘要：网络信息技术(ICT)的快速发展促进了人类行为模式的飞速转变。近年来,网络不仅成为旅游目的地传播形象、拓展市场的重要载体,也成为影响大众旅游决策的重要工具。通过选取中国历史文化名村——北京市灵水村作为案例地,以游客对灵水村的网络评价为研究对象,采用文本挖掘软件提取出游客对灵水村感知形象的60个高频词汇,从旅游地客观形象、情感形象、重游意向3个方面进行分析。研究结果发现,游客对灵水村的旅游形象感知以积极情感为主,游客对"古村落""举人""爸爸去哪儿"等形象感知强烈,消极感知来自门票价格、旅游开发水平、居民态度等方面。在此基础上,从旅游设施改造升级、旅游产品规划设计、创新营销等方面提出提升灵水村旅游形象的相关策略。