摘要：噪声规范中以校核机械振动产生的噪声为主,但高幅值的砰击力周期性地与船体相互作用,已成为船舶首部舱室的重要噪声源,故开展由砰击引发的舱室噪声问题数值模拟研究。以某大型客滚船为例,采用CFD软件STAR-CCM+对船体首部的砰击现象进行数值模拟,编制时域-频域转化程序,并借助声学分析软件VA One,将砰击力作为外载荷计入声学分析模型,获得船体典型舱室内的噪声水平。结果表明,该计算方法能够快速有效地得到由砰击引发的船舶舱内噪声水平。针对某大型客滚船首部区域,每增加一级海况,船体首部由于砰击引发的声压级提高约3 dB左右。该计算流程实现了流体力学与声学计算一体化,给出一种关于砰击现象引发舱室内噪声的数值预报方法,为实船降噪提供了可靠的保障,对相关船型的设计工作具有参考价值。

摘要：[目的]船舶设计单位和检验单位通常使用不同的三维设计软件平台,导致出现模型传输不通畅、数据无法有效转换的问题。为此,开展面向送审的船体结构三维模型转化数据技术研究。[方法]通过对CAD和CAE系统模型数据进行分析,给出面向送审的船体结构三维模型数据,介绍数据存储格式与常见三维软件平台接口的设计方法。以某船舱段模型的数据为例,采用XML文件实现三维模型数据存储,并且基于CATIA和Patran软件进行二次开发,重构舱段设计模型,生成有限元分析模型。[结果]所生成的模型已经提交法国船级社(BV),用于直接对该舱段的结构设计进行检验。[结论]提出的送审数据转化技术方案,能够简化不同平台的模型转换,可为实现无纸化船舶三维模型送退审提供参考。

摘要：船舶加热盘管在船舶庞大的管路系统中占有一定的比重,但是船舶的管路三维布置设计还是通过手工一根根布置操作完成,其效率较低。为此,本文开展船舶加热盘管自动布置技术探索和研究。通过采用“S”型的路径规划方案布置管路和路径回溯算法来判断路径规划终止条件,完成空间内探路,以出口管路算法形成完整路径。最后应用加热盘管的总长度优化算法,达到设计长度要求。通过在三维平台开发和模型验证结果表明,船舶加热盘管自动布置系统可以缩短设计时间80%以上,取得良好效果。

摘要：为了提高CATIA_V6三维设计平台船体结构建模效率,利用CAA二次开发技术手段,定制船体结构自动重构功能模块。该功能模块基于传统船舶设计软件输出的母型船结构几何模型及属性数据,自动重构CATIASFD模型,主要研究内容包括分析几何模型、读取xml属性文件、获取创建模型所必需的参数信息,并利用技术方法提取开孔线,判断边界方向等信息,最终在CATIA平台上实现船体结构自动重构。

摘要：针对船体母型船模型由原先的线框模型转化为CATIA全参数化模型的相关问题,以SPD设计软件输出线框模型数据为基础,运用CATIA CAA二次开发技术手段,对转化生成全参数化模型方法进行了研究。开发软件工具高效处理面片模型,读取零件属性数据,以面片模型为基础,匹配属性数据作为输入参数,自动构建板架模型。实现了原有线框模型到CATIA平台全参数化模型的转化。