摘要：研究了水下两档变焦光学系统的设计方法并给出了具体设计实例。采用轴向移动变焦方式,变焦过程中相对孔径保持不变,相对孔径为1/1.4,系统变焦比为2,在水下的宽视场角为60,°有效焦距3.6 mm,用于大范围内搜索目标;窄视场角为20°,有效焦距7.2 mm,用于对目标进行具体分析。在空间42 lp/mm处的宽视场和窄视场的光学传递函数值均大于0.4,成像质量较好。既满足了水下成像对大相对孔径和较大视场的要求,又能够在大范围内搜索目标,小范围内对具体目标进行分析,满足实际应用的需要。

摘要：介绍了一种用于单片机实时控制系统的抗干扰设计方法。该方法用可编程芯片 82 5 4组成实时控制系统的Watchdog电路 ;用 815 5中的RAM保存系统重要信息的副本 ,并且采用保护式写入。

摘要：介绍了雷电对计算机信息系统的危害及雷电侵害计算机网络设备的几种途径。从直击雷和雷电感应方面对计算机信息系统进行防雷设计,并对电源系统、信号系统提出了具体的防雷措施,将雷电流通过接地、等电位连接等方式泄放到大地中,从而使机房内的设备免遭雷击而正常工作。

摘要：介绍了一种水下反恐微光成像系统,并对其中的关键技术作了论述。根据海水的光学特性及微光成像环境,设计了具有针对性的水下专用镜头,彻底校正像差并消除了水介质的影响。采用大型力学分析软件AN SYS对系统水密舱进行了有限元分析,使系统的结构设计简单可靠。系统成功通过2006年青岛帆船赛的预演测试。试验证明:在300 m的水压下系统稳定可靠,成像质量较高,能对危险物进行及时预警,达到水下反恐的目的。

摘要：主动安全是目前汽车驾驶安全技术的重点之一。盲区监测系统是主动安全部分中先进驾驶辅助系统ADAS的一部分。盲区监测系统与驾驶员的人机交互是通过发光灯具来实现的。灯光作为最高效的交互方式,在车身有着广泛的运用。本文将重点介绍盲区监测系统常用灯具--超车变道辅助警告灯SWA和BSD。通过对两种产品的功能布置、光学设计要求、光学设计方案等分析,能够在满足设计要求的同时具有良好的感官体验,实现更好的人机交互。通过现有的结构设计软件和光学设计软件对产品的光学设计单元,如准直透镜单元、偏折花纹单元、扩散花纹单元、反射镜不断优化,最终锁定均匀性较好的方案,为客户提供良好的人机交互,提升主动安全性能。

摘要：介绍了某大型激光器3ω光源自动准直系统的设计与实现,分析了系统的工作原理,阐述了系统的控制算法和软件控制流程。该系统具有开发周期短,可靠性高等优点。

摘要：公共交通工具的下车提示系统承担着连系乘客和司机的作用,为乘客提供表达下车需求的途径。现阶段大多数下车提示系统未能给予乘客即时的反馈,乘客无法辨别自己的下车需求是否成功传达,导致乘客重复按压下车按钮,降低按钮寿命,增加车辆能耗;或直接询问司机,影响司机开车。即时反馈下车提示系统通过车辆状态监控电路和按键信号转换电路获取公共交通工具的门状态信息和下车按钮的按压信号,根据这些信息,系统分析公交车的运行情况和乘客的下车需求。再由控制器控制信号输出电路和指示电路,驱动提示器和指示器即时给予乘客声、光信号的反馈,也持续提醒司机乘客有下车需求,避免司机遗忘。即时反馈下车提示系统具控制流程高效、稳定的特点,可给予乘客即时反馈和持续提示司机到站停车,提升司乘出行体验,减少司乘矛盾。

摘要：介绍了用于潜艇实验的水下微光高速摄像系统,并对设计的关键技术做了论述。根据潜艇上的实际情况,设计了最优的设备工作布局,使全系统能发挥最佳的效果。分析了水下30～40m的光照度,进而设计了适合的水下照明方案,尽量采取微光照明的方式,使环境散射达到最低。最后将该系统应用于水下微光高速摄像试验,实验证明该系统在水下重要武器,尤其是水下潜艇等实验中具有广阔的应用前景。

摘要：介绍采用瞄准指示器提高诊断包瞄准精度的方法。基于高斯光束薄透镜变换原理分析由单模光纤耦合输出的激光经过瞄准指示器的光学系统后的传输特性，提出近轴放大率是影响瞄准指示器像方光斑大小的主要因素。设计一个以光纤耦合输出激光为光源，工作波长为635nm，总长小于100mm，瞄准距离（600～1500）mm，在靶心处相应光斑大小为（46．2～71．9）μm的神光-Ⅲ诊断包瞄准指示器光学系统。该激光光学系统采用3片普通光学玻璃，其中固定组由正负分离的2片玻璃组成，变焦组为单片负透镜。最后利用点扩散函数和波像差进行质量评价，结果表明该光学系统设计指标达到技术要求。

摘要：为了实现水下微光高速摄像系统最佳的成像效果,本文首先深入分析了水下30-40米左右微光条件下高灵敏度高速摄像机的物方和像方的光照度需求,进而设计出合适的辅助照明方案,然后通过实验分析了照射方向与摄像机拍摄方向的角度以及照明灯的发光强度对成像质量的影响。上述分析和实验结果达到了全系统在6米左右清晰成像的基本要求。