摘要：城市轨道交通牵引供电系统设计方案的选择需要考虑众多定性和定量的因素，是一个复杂的多目标、多层次问题。基于城轨牵引供电系统设计的基本原则，将层次分析法应用于城轨牵引供电系统设计方案的评价中，建立了用于评估城轨牵引供电系统设计方案的层次结构模型。以某城市轨道交通新建线路为例，对其供电系统设计方案进行了综合评估和计算。结果表明，该模型具有良好的可操作性和通用性，是城轨牵引供电系统设计方案优选的一种有效评估方法。

摘要：中山市孙文西路旧称迎恩街,是古时由石岐河“天字码头”(今岐江桥东桥头位置)至官府衙门的必经之路。街道位于烟墩山脚,随山形变化弯曲延伸,线型优美流畅。今日之孙文西路格局形成始于清末民初,是中山市具有代表性的商业街,街道两旁除店铺林立外,还有若干的影剧院、旅舍、茶楼。

摘要：对电气化铁道电能质量的长期监测将产生海量数据。通过对这些海量数据进行综合分析管理,能够及早发现电铁电能质量的特殊规律及问题。针对电铁电能质量监测和评判的特殊性,介绍了电铁电能质量分析的算法和依据,设计了电能质量数据库的数据结构和统一的对外数据接口,构建了电能质量综合分析软件的总体框架,对实现电铁电能质量的综合分析管理有着实际意义。

摘要：直流牵引供电系统短路计算是城市轨道交通供电设计中的关键过程,本文通过设计资料和实测数据构建了牵引供电回路中电气参数的计算模型,得到一种城轨牵引供电系统直流短路计算工程模型,对模型中的等效电感参数进行详细分析,推导出模型中等效电感及时间常数T随短路电流和短路位置点变化的规律,并通过现场实测验证了该模型的正确性,为城市轨道交通直流牵引供电系统设计提供参考。

摘要：逆变回馈装置在城市轨道交通供电系统得到广泛应用。其可兼顾一定无功补偿功能,但存在控制策略不明确的问题。为了节省系统投资,增加现有装置利用率,研究了基于逆变回馈装置的分布式综合无功补偿的策略。该策略考虑了逆变回馈装置的工作制,根据供电系统结构及行车计划等,推导出公共连接点的全日功率因数,并根据给定的目标功率因数值求解得到无功功率补偿差额。建立了以SVG容量最小为目标的线性规划模型,求解得出非运营时段各逆变回馈装置的无功补偿出力策略及主变电所SVG安装容量。对某地铁实例进行分析,与集中式无功补偿相比,分布式无功补偿下主所SVG安装容量可显著减少。该策略对城市轨道交通的设计和运营有一定指导意义。

摘要：目的:当前,在我国建设节约型城市轨道交通的背景下,需对城市轨道交通供电系统中车辆再生制动产生的电能利用问题进行研究。方法:以徐州地铁某含双向变流装置的实际线路为例,分析了整流机组与双向变流装置协同工作方案(整流+双向变流方案)的外特性,即恒压外特性和下垂外特性;对完全采用双向变流装置的方案(全双向变流方案)进行了运行性能实测分析;对含双向变流装置的车辆段进行了无功补偿分析。结果及结论:在恒压外特性下,随着启动电压从1550 V升至1650 V,相同条件下双向变流装置的整流输出功率有所增加,整流机组输出功率有所减小;当双向变流装置分别与12脉波及24脉波整流机组协同运行时,其整流输出功率依次减少;双向变流装置能代替整流机组独立运行,实现整流和逆变功能;当双向变流装置补偿的无功功率依次增大为0.50 Mvar、1.00 Mvar时,监测主所110 kV侧的容性无功功率均值依次减少了0.49 Mvar、1.00 Mvar,验证了双向变流装置无功补偿功能的有效性。

摘要：环湖水厂原有膜池设计产水量2万m^(3)/d,实际产水量仅为1.2万~1.5万m^(3)/d,冬季产水量低于1万m^(3)/d,无法满足要求,运行跨膜压差达20~40kPa。改造后更换性能更好的热法PVDF超滤膜,原有膜池原位改造成产水量3万m^(3)/d膜池,运行跨膜压差为5~12kPa,产水浊度大部分情况下维持在0.05NTU以下,水回收率超过97%。更换后的热法PVDF超滤膜孔径小,能完全截留藻类及微生物,抗污染能力提高,维护性清洗周期从7d增加到45~50d。实现了真正的低液位差虹吸产水,膜池到清水池的2m水头即可满足设计产水量,产水不使用水泵抽吸,在保障水质、产水量提升的同时实现了节能节水,创造了较好的经济效果。

摘要：[目的]为了解决城市轨道交通供电系统存在的再生能量利用和网压波动大的问题,提出一种基于双向变流供电技术的牵引系统供电方案。[方法]介绍了双向变流器的主电路拓扑及其运行逻辑;提出了独立供电和混合供电两种模式下的双向变流器控制特性,并设计了恒压和下垂相结合的外特性曲线;以徐州地铁2号线为例,进行了车辆段试车线单列车AW0(空载)牵引及制动工况下的独立供电和混合供电试验,以及正线12列车正常运行工况下的独立供电和混合供电试验,测试了列车运行性能指标和双向变流器性能指标。[结果及结论]双向变流器可根据线路上的列车运行工况,自动、平滑地切换整流及逆变运行模式,与列车的牵引及制动工况自动适应。采用双向变流供电能够显著改善列车网压的波动,避免网压低于1500 V的工况,改善了列车的牵引运行特性。

摘要：建立了牵引供电系统中各元件的谐波模型。基于牵引变电所端口电气量通用变换关系,得到不同相序和不同牵引变压器接线形式下的牵引供电系统通用谐波等值电路。通过链式结构将牵引网、电力机车、变电所和电网统一起来进行谐波计算,从而得到电网侧各相谐波电压大小及畸变率。对比仿真结果与实测数据表明,本文所建立的牵引供电系统谐波数学模型具有良好的通用性和较高的精度,满足工程设计要求。

摘要：交直流双流制牵引供电模式代表了城市轨道交通系统和市域铁路之间互联互通的发展方向,应用前景非常广阔。交直流双流制牵引供电模式中的车辆段具有双流制切换供电功能,所以车辆段内不仅股道分布密集,接触网距离较近,而且接触网会出现交、直流并行情况,从而导致车辆段内电气环境更加复杂。为保证车辆段库内检修作业安全,建立车辆段的车-网-地耦合模型,分析钢轨电位分布规律与影响因素,定量评估库内牵引回流的安全性。