摘要：通过对陇海线郑州至宝鸡提速工程K6 5 0工点曲线改造的工程实践 ,总结既有线提速工程中S曲线的改造设计和测量方法。

摘要：介绍了京广线上直达列车通过郑州站道岔改造设计几种方案的比选,确保提速调图后直达列车以80km/h速度顺利通过郑州站。

摘要：介绍陇海线K6 2 2公里处曲线的既有情况及曲线改造设计思路。

摘要：本文介绍了在小半径曲线地段铺设无缝线路时,如何进行配轨设计及应注意的问题,提出了加强轨道结构的措施。

摘要：简要介绍侯日运煤通道磨滩车站两正线间60-1/12木枕渡线道岔更换为同型号的混凝土枕渡线道岔的设计情况。该车站正线的线间距为4m,更换道岔时岔尾后的混凝土长岔枕和短岔枕要进行特殊处理,介绍岔后混凝土岔枕的处理结果。最后分析设置60-1/12AT渡线道岔的最小线间距和渡线间插入短轨情况。

摘要：在对焦柳线南阳车站南岔区2#和4#两组渡线道岔由9号更换为12号并引起相邻道岔向外平移,且相应地对南阳市二胶化工厂专用线的两个同向曲线进行改造时,以桥梁和桥梁所在的曲线作为不动控制点,相应扭转两组同向曲线的公切线,这为类似同向曲线改造提供了一种设计思路和方法。

摘要：首阳山电厂新建铁路专用线，从首阳山车站西头陇海上行线上出岔，沿途经过一片小树林、废弃的砖窑厂和庄稼地等，通视条件不太好，采用普通经纬仪测设曲线不太方便。于是，尝试了采用全站仪进行测设。这次使用的全站仪是徕卡TC905L，角度测量精度属于J2级经纬仪，测距仪的精度属于Ⅰ级。

摘要：　　铁路第六次提速,京广线要达到 200km/h,这就要求把既有线上的固定辙叉道岔更换为可动心轨辙叉道岔,消除辙叉有害空间。介绍了京广线既有道岔的现状和更换过程中存在的技术问题,并提出了建议。