摘要：为解决盾构隧道下穿既有车站桩筏基础影响分析及施工控制问题,依托杭州地铁5号线盾构隧道下穿杭州南站工程,结合数值模拟和实测数据对盾构隧道与桩筏基础的相互作用进行分析,研究穿越过程中地表和既有车站沉降及桩基变形规律,并通过与实测数据对比验证数值模拟的准确性,最后提出针对性的施工控制措施。结果表明:1)在双隧道中心线位置设置桩筏基础能够有效地降低车站底板下方土体沉降和施工引起的二次扰动;2)隧道下穿工程中邻近桩基础位移、弯矩和剪力的峰值位于隧道底部平面,可根据此特点制定合理的加筋、支护方案;3)隧道下穿淤泥质黏土地层时,可视地层损失率为2%进行保守设计,实际施工中可通过二次跟踪注浆来降低地层损失率;4)调整盾构姿态并在盾构上方压注速凝浆液,可有效地控制盾构隧道上浮。

摘要：结合工程实例,对逆作法施工的原理进行了论述,并对该工程中的两墙分离结构形式采用逆作法施工的难点进行了研究,提出采用圈梁和边梁作为传力构件,将边柱承担的上部结构荷载传递到地下连续墙上的解决方法,取得了最佳的施工成果。

摘要：以新建杭州南站交通枢纽东站房基坑为背景,使用有限元方法建立了基坑三维模型,分析了基坑开挖过程中考虑既有站房桩基础作为隔离桩对于周围土体及铁路运营线的影响。研究表明,位于基坑与铁路运营线间的既有站房桩基础可看做隔离桩,可以控制基坑开挖引起的周边地表变形,并减少临近的铁路运营线轨道的差异沉降。

摘要：结合某逆作法施工工程实际情况,针对大直径扩底灌注桩设计中遇到的几个问题进行了分析,着重介绍了钢管桩安装技术及桩基设计要点,并通过桩基沉降监测得出采用大直径扩底灌注桩结合桩端后注浆能提高桩基承载力,降低桩基沉降。

摘要：教学艺术包括许多方面，这里仅以数学教学为例谈谈其中的五个方面。

摘要：一、前言能源部电力司根据运行单位的反映和1989年4月在四川召开的《全国高压电网继电保护运行分析总结会》上的意见,委托继电保护运行分专委会就500kV 变电所继电保护仪器仪表设备的配置进行了调查,并将有关情况转告规划院。调查情况表明:多年来,虽然继电保护装置发展很快,但试验仪器仪表的研制和配置还处于50～60年代的水平。