摘要：规划中的沈阳轨道交通旅游专线穿越沈阳棋盘山旅游景区,线路采用跨坐式单轨交通制式。通过对线路走向、轨道与车辆制式的选择,以及车站设置、高架结构设计等方面的分析,探讨了旅游景区对城市轨道交通规划与设计的影响。该线路充分考虑了与既有或规划道路的结合,采用了对景区环境影响小的轨道及车辆制式,在车站设置和高架结构设计上做到了与景区环境的相协调。

摘要：地域文化具有重要的历史和文化价值,以图像符号的形式在景观设计中进行表达,是认识和了解地方特色的重要途径。以青海扎碾旅游风景道为案例,通过挖掘沿线文化元素,对各类文化元素进行提炼与衍生表达,最终将文化符号应用到风景道的路侧景观设计中,探索基于地域文化感知的风景道景观设计思路与方法,为旅游风景道文化景观的特色化设计提供借鉴。

摘要：青海省是国家生态保护与建设的战略要地,拥有三江源水源涵养与生物多样性保护重要区和祁连山水源涵养重要区、20处国家级禁止开发区域、437处省级禁止开发区域,生态环境十分敏感和脆弱。青海省公路网规划实施后,会有多条国省干线公路临近或穿越自然保护区等生态敏感区。通过提升线位规划的环境合理性、强化规划实施期的环保管理、落实规划实施期的水保措施才能减缓公路网规划实施造成的不利环境影响,从而使公路网规划符合生态立省、绿色交通的发展要求。

摘要：交通建设是提升山区城镇化的重要手段,秦巴山区国省干线较少、道路技术等级较低、乡村交通基础设施落后。作为丹江口库区水源涵养重要区、秦巴生物多样性生态功能区和丹江口库区及上游国家级水土流失重点预防区,秦巴山区的水环境、生物多样性保护和水土流失防治等工作意义十分重大。因该地区地质灾害多发频发、经济落后,交通发展面临着环境制约因素多、资金筹集难度大、公路抵御灾害能力弱、路网互联强度低等难题。通过采取提升线路规划设计的环境合理性、强化建设期环保工作的跟踪管理、增大上级建设资金支持力度、完善农村公路管养机制、加大农村公路建设力度等对策才能推动秦巴山区的公路交通建设工作,加快秦巴山区的城镇化进程。

摘要：定量地分析了广梅汕铁路电气化改造工程的生态效应，主要探讨了改造过程中生物量损失、水土流失的生态负效应及改造后水环境、大气环境得到改善的生态正效应。结果表明，广梅汕铁路电气化改造施工造成的植被生物量损失共计334．5t，工程造成新增水土流失量为689．0t。电气化改造后，龙川机务段每年生产污水的污染物排放数量将会减少，其中油类将减少21．9kg，COD减少76．1kg，SS减少145．3kg。经过电气化改造，全线每年减少耗油2．16万t，每年向大气减少排放153．21tCO、1085．42tNOx、47．47tSO2、328t碳烟和110．06tCnHm。随着植被恢复措施功能的显现，其生态负效应是逐年减弱的，因而该线路电气化改造工程的生态正效应远远大于其负效应，改造工程会带来良好的生态效应。

摘要：青海省作为国家乃至全球重要的水源地和生态安全屏障,其生态环境极具原始性和脆弱性,对人为活动的干扰十分敏感,青海省公路建设中的生态环境保护问题尤为重要。针对青海省祁连山针叶林-高寒草甸生态区、青海东部农牧生态区、江河源高寒草甸生态区、柴达木盆地荒漠-盐壳生态区、北羌塘高原半荒漠-荒漠生态区等5个生态环境功能区的生态特点和保护要求,提出了各生态环境功能区的公路选线选址、设计和施工阶段的生态环境保护对策,从而更好地推动青海省公路建设和生态环境保护的协调发展,使公路建设符合生态立省、绿色交通的发展要求。

摘要：根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每年向大气排放5.50×104tCO2,其总生态足迹为1.27×104hm2森林,平均生态足迹为每万吨公里0.018hm2森林.电气化改造后,每年需耗电1.05×10skw·h,间接导致火电厂每年排放8.45×104tCO2,间接导致的火电总生态足迹为1.96×104hm2森林,间接导致的水电总生态足迹为36.37 hm2可耕地,平均间接生态足迹为每万吨公里0.021 hm2森林和3.91×10-5 hm2可耕地.

摘要：根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6.97×105万***,需要直接耗用柴油1.74万t,其能耗强度为36.38 kg标准煤/万***。电气化改造后,每年电力机车牵引运输量为9.29×105万***,每年需耗电1.05亿kW.h,按电力当量值计算,其能耗强度仅为13.89 kg标准煤/万***。电气化改造可大幅减少能源消耗,每年节约的能源折合1.25万t标准煤。

摘要：黎钦铁路飞龙郁江特大桥建设对改善沿线交通状况、促进当地经济发展具有重要作用,飞龙郁江特大桥建设需穿过西津湿地,桥梁施工会对湿地生态系统产生一定的影响。分析了飞龙郁江特大桥施工对西津湿地的水体环境、植被、土壤、鸟类和水生动物的影响,提出多项减缓桥梁工程对湿地不利影响的环保措施,以达到工程建设与湿地保护的协调发展。

摘要：广梅汕铁路经过水土流失强度较大的粤东山地丘陵区,其电气化改造工程的施工活动会增大沿线的水土流失量。本研究采用模式预测法对改造施工期内不同的建设工程引发的水土流失量进行了估算。结果表明,电气化改造工程占地范围内原地貌背景水土流失量为230.6 t,在施工期间如果不采取任何防护措施,工程建设可能造成的水土流失量为919.6 t,改造工程可能造成的新增水土流失量为689.0 t,其中线路改造工程新增的水土流失量最大,达到355.4 t,占可能新增的水土流失总量的51.6%,变电所和接触网工区建设各占23.5%和22.6%,沿线雨水泵站建设新增的水土流失量最小,只占新增水土流失总量的2.3%左右。在水土流失防治上,重点防治区段是21个车站的线路改造地段,其次是沿线5个变电所和5个接触网工区的建设工地。