摘要：为便于箱梁腹板预应力筋及锚具的布置,结合虎跳门连续刚构桥的方案设计,对特征节段模型、子区域模型和试验模型锚下混凝土局部应力分别进行了理论分析、数值计算和试验研究.结果表明:较大的锚下混凝土应力仅限制在很小范围内;在按实桥设计的大吨位预加力作用下,没有导致混凝土主应力过大和失效;锚固区混凝土局部应力的实测值与计算值比较接近.

摘要：本文从可靠度理论的基本概念和原理出发，主要论述了结构杆件和系统可靠性分析和计算方法。在前人研究的基础上，利用失效概率推导出连续梁系统可靠指标的计算方法，本文还根据高等学校博士学科点专项科研基金资助项目《大跨度预应力混凝土桥塑性行为的研究》所进行的十四片两跨混凝土连续梁桥模型试验的数据算出各梁承载能力的系统可靠指标。

摘要：结合虎跳门大跨度连续刚构主桥的方案设计进行了整桥计算分析和1∶16.7的缩尺模型试验研究,通过对试验模型在静力加载至使用荷载时的静力强度、刚度变化及裂缝观测等考察,验证了与实桥对应的核心区段的受力性能。结果表明整体模型使用性能良好,经类比的实桥截面的设计若按部分预应力混凝土A类构件设计,其抗裂性能和使用性能是可靠的。

摘要：大跨度连续刚构部分预应力混凝土桥因其主跨墩身与梁体结合部位处的构造及受力情况复杂,该处往往凭经验设计,配置较多的钢筋。为了给虎跳门大跨度连续刚构桥的方案设计提供合理的布筋依据,对其主跨墩梁结合部进行了理论计算分析和1∶10的缩尺模型试验研究,结果显示:模型试验是相当必要的,所选定的模型能较真确地模拟实桥的受力情况,模型试验实测值与理论计算值总体符合良好。

摘要：本文在调查研究的基础上,将我国铁路运营机车和车辆分别模拟成4种理论机车模型和7种理论车辆模型,并根据我国铁路的运营状况和对部分铁路编组站列车编组资料的统计分析,将我国铁路运营列车归纳成4大类(混合货运列车、运煤列车、液罐列车和旅客列车)和4个编组级别(轻载、中载、重载、重载组合)共15种典型列车,并借助MonteCarlo随机模拟方法建立了这15种典型列车的理论模型,阐明了以典型列车建立铁路列车荷载谱和桥梁结构效应谱的具体方法。本文推算出的应力脉谱与现场实测值的比较表明,上述方法既简便可靠又灵活实用,可供修订桥梁疲劳设计规范参考。

摘要：本文利用人工神经网络法建立一种识别作用在桥梁结构上的荷载的力学反分析法。该方法利用传感器检测信息进行荷载识别,从而为智能桥梁结构的智能化计箅奠定基础。箅例表明,该方法有较好的应用前景。

摘要：在桥梁结构试验或现场检测中,以及在最近提出的智能桥梁结构的研究中,传感器优化布置问题是引起业内的广泛关注的热点问题之一。本文以梁式桥梁结构为研究对象,提出了一套基于传递误差最小准则的传感器优化布置法,并通过实例,得出在给定传感器数目情况下简支梁传感器优化布置方案为均布的结论,该结论与Baruh 和Choe[1]基于插值拟合准则的分析结果完全一致。

摘要：本文以土木工程结构实验及结构现场检测系统为原型，抽象出数据库模型，用以存放实验或检测中所有发生的原始数据。根据处理数据的工序流程，定制了前端数据库管理软件，并结合MATLAB语言的强大科学计算功能，方便的实现了对实验数据的管理、查询、处理及可视化表现功能。

摘要：本文以部分预应力混凝土(PPC)两跨连续梁为研究对象,对其弯矩重分布过程进行了试验研究,并以临界截面的M—φ关系曲线为依据,对其塑性行为进行了分析,得出了相应结论,为修正《铁路桥梁设计规范》提供了试验依据。

摘要：对部分预应力混凝土 (PPC)构件在使用荷载作用下的裂缝控制进行了讨论 ,指出现今直接计算裂缝宽度众多公式的两个缺点 ,提出了能适用不同保护层厚度和各类预应力筋的裂缝宽度计算公式 ,使PPC构件的弯曲裂缝得以控制。