摘要：研究目的:兰渝铁路二叠系高地应力软岩隧道挤压变形是施工中的突出难题,在施工过程中过对软岩隧道的地质特征、地应力特征、变形特征、支护压力及支护破坏特征等进行监测分析,以便及时掌握高地应力软岩变形机理,确保施工的顺利进行。研究结论:通过研究表明:(1)随着埋深和地应力的增加,初期支护强度、支护结构刚度也应相应增加,否则容易出现坍塌,施工中采用套拱的方法能有效控制变形;(2)对兰渝铁路二叠系软岩大变形不应套用现行分级标准来划分,应结合施工实际确定与之相适应的支护结构及措施;(3)极高地应力对岩体稳定性的影响程度应结合工程实践进行具体分析,边墙及拱腰是施工大变形关键部位,需要及时调整施工参数和加强支护措施来确保施工的顺利进行;(4)本研究成果可应用于指导二叠系软岩隧道结构的设计和施工。

摘要：进行了压板和原位测试,对广东地区不同类型刚性桩复合地基桩-土应力比、桩-土的荷载分担比进行了研究,实测数据表明,桩-土应力比与地质情况以及桩-土的相对刚度有关,其测试结果可为今后刚性桩复合地基设计提供参考。

摘要：结合复杂工况条件下的典型的桩基工程实例,分析了在管涌条件下桩基处理方法。该实例在充分利用已施工的人工挖孔桩的基础上,将原设计人工挖孔桩基础改为桩筏基础;并在桩筏基础与地基共同作用计算的基础上进行了设计。在施工期间对基桩桩身应力、筏板主筋应力、筏板下土压力及基础沉降进行了严密的监测。监测结果表明桩筏基础存在一定的沉降差,筏板基础内力远小于设计值,经基础局部加强后保证了这个项目的顺利实施,使用效果表明基础处理方案达到了设计预期,该实例基础处理方法和监测结果对同类工程项目具有重要的参考价值。

摘要：南海广场二期基坑支护工程周边环境相对复杂,依据地质条件采用搅拌桩(旋喷桩)+旋挖桩(冲孔桩)+内支撑+预应力锚索的综合支护方案。在施工过程中监测了地表和地层深层土体的水平位移、支撑轴力、预应力锚索内力。监测数据表明,该综合支护方案既能有效地控制基坑周围土体的变形,又能使施工空间得到充分利用,从而加快施工工期,确保了项目的顺利实施。

摘要：结合土木工程专业大学生结构设计竞赛的特点和学生实践能力培养要求,为了研究结构设计竞赛竹皮构件的受力性能,以竞赛用竹皮和胶水为原料,设计了学生科技创新实验项目,对不同长度、厚度的竹皮构件分别进行抗压、抗拉、抗弯实验和胶水与竹皮的复合强度实验,通过对构件加载进行承载力测试。实验表明厚竹皮的拉、压、弯荷重比性能较好,胶水滴注可以提高竹皮的荷重比,竹皮构件受压非线性特性较为明显。该创新性实验项目紧密结合结构设计竞赛开展,具有极强的实践性和研究性,有利于培养学生的团队协作和创新能力。

摘要：桩土应力比与沉降是复合地基设计的2个重要参数,针对复合地基设计中难以考虑位移协调的情况,通过对地基基础共同作用方程进行简化,建立考虑桩土位移协调的设计分析方法,并结合广东地区3个不同类型刚性桩复合地基上建筑物在施工期间的沉降与桩土应力监测实例,得到桩土荷载分担以及沉降的变化规律。实测结果表明,所采用的地基承载力和沉降计算方法较好地反映了工程实际状况,比规范方法更加接近实际情况,研究成果可供今后类似工程设计参考。

摘要：为确保神龙架新机场工程的顺利实施,基于岩溶地貌工程特性,以及强夯的施工原理,采用垫层强夯法对机场岩溶洼地和岩溶漏斗进行地基处理。按照地基处理设计参数要求,试验中对垫层料密度及级配进行了检测,并对强夯夯沉量,地基处理前后的标准贯入试验、波速测试、载荷试验等的实际效果进行了统计分析,结果表明采用垫层强夯地基处理对神龙架新机场岩溶地貌较为适宜,能有效提升地基承载力。本次试验为神龙架新机场岩溶地貌大面积地基处理提供了试验依据,可为同类工程项目参考。

摘要：传统材料如混凝土、钢、木材在恶劣的海洋和腐蚀环境中使用时寿命非常短,由于复合材料桩具有耐腐蚀和使用寿命长的特点,使得其与传统材料桩相比在寿命周期内更具经济性和环保性,因此在恶劣环境条件下越来越多的传统桩材料桩被纤维复合材料桩替代。本文详细介绍了复合材料桩的使用发展历史,分析了几种典型的复合材料桩如混凝土填充FRP桩、钢管芯复合材料桩、结构增强塑料桩(SRP)等的结构特点,以及复合桩技术在测试、设计、打桩性能和复合材料桩的工程应用情况和存在的主要缺点,最后对复合材料桩今后需要进一步研究的重点进行了说明。

摘要：通过一个天然地基基础的工程设计实例,对地基承载力与抗浮的设计计算进行分析,并在施工期间对地基反力、孔隙水压力进行了监测,实测表明,在进行地基承载力计算时可考虑浮力的有利影响,只要合理控制施工期间的地下水位,上部结构压力可以与浮力抵消。实测结果可供今后类似工程参考。

摘要：某深基坑工程紧邻地铁车站一侧,由于受场地限制,必须利用既有车站连续墙作为支护结构的一部分,而其它侧根据相应地质条件采用旋挖桩加内支撑及预应力锚索的综合支护方案。为了准确分析基坑开挖对地铁车站和隧道结构的影响,按照基坑三维实体结构建立计算模型,进行三维有限元分析。同时,为了确保施工安全,在施工期间对基坑周边的沉降、水平位移和内支撑轴力等进行了监测。计算和实测结果表明:基坑支护变形和受力满足规范要求。基坑支护结构设计方案是可行的,可供类似工程参考。