摘要：地铁隧道施工对邻近隧道和其他既有结构的影响问题是城市轨道交通建设中的常见问题.广州市某地铁车站由多个水平和倾斜的隧道组成,与既有城市道路桥梁桩基距离很近.研究选择合理有效的三维非线性数值模拟方法,分析隧道群施工对邻近道路桥梁桩基的影响方式和影响水平,从而为设计与施工提供依据.计算分析表明:①可通过较简单的模型来模拟较复杂的隧道洞群_桥基关系;②隧道所穿越地层的变形和强度特征可能会比隧道埋深对地表下沉和桥桩变位造成更显著的影响,在此情况下,对隧道边墙及附近地层的支护和加固与对隧道拱部的支护和加固同样重要;③相对于隧道埋深较短的桥桩,补强桩必须具有足够的深度才能有效地控制原有桥桩的下沉.

摘要：本文首先对新建隧道下穿上部既有地铁隧道的类型进行了划分,对此类工程既有隧道的变形特征进行了总结。进而,在假定隧道正交下穿施工引起的地层沉降槽符合高斯曲线、既有隧道与周边地层的变形趋势一致的基础上,基于弹性地基梁模型,推导了计算既有隧道受新建隧道垂直下穿施工影响而产生的纵向沉降曲线表达式、纵向应力计算公式以及既有隧道所能承受的极限沉降表达式。形成了定量评价新建隧道垂直下穿施工对上部既有地铁隧道纵向变形和内力影响的理论计算方法和思路。通过与具体工程实例监测结果的对比分析,上述方法所得计算结果与实测值吻合较好,可以满足工程使用要求,对今后类似工程的设计和施工很有借鉴意义。

摘要：地下铁道建设的蓬勃发展使地铁的抗震设计问题凸显出来。在对地下铁道震害分析的基础上,总结了震害发生的机理,并进一步对国内外地下铁道抗震研究的现状做了较为详尽的论述。分析表明:城市地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,应纳入抗震设防的重要范畴;地下铁道设计规范中急需编入有关抗震设计的内容;根据对地下铁道震害机理的详细探讨,在具体分析中,应该按照不同的设计阶段来选用不同的设计方法。以上结论可为地下铁道抗震设计提供依据。

摘要：指出了地铁振动产生的原因及其影响 ,分析了影响振动的主要参数及振动的规律 ,并提出了一些行之有效的减振隔振降噪措施 ,从而为在已有地铁设计新建筑物时或在已有建筑物条件下设计地铁提供一些有参考价值的资料 。

摘要：轨道交通形成的大型网络已由浅层空间迅速向深层空间发展,北京地区能否在超30 m埋深富含承压水的土质地层中修建地铁车站仍存疑问。首次提出了解决这一技术难题的思路,通过对可行方案的详细比选,重点对现阶段土建可实施性较强的全分离式站型进行了系统研究。结论表明:1)暗挖堵水是深层地铁车站建造方法研究的突破口;2)全分离式新站型更具可实施性、典型性及应用前景,核心需解决承压水地层的注浆效果问题;3)深层地铁车站土建工程仍存在实施难度大、风险高、造价高、建设时间长等问题,各种工法在实践应用上尚需深入研究。研究成果不仅可以为北京地区乃至全国深层地铁建设的科学决策提供依据,而且也为城市地下空间开发和可持续发展起到引领作用。

摘要：合适数量的地震动是保证结构弹塑性时程分析结果可靠性的关键问题之一。选取符合规范要求的足量天然波和人工波作为地震输入,计算3、6、9、12层4个钢筋砼框架结构的地震响应,以结构最大层间位移角、顶点位移和基底剪力为分析指标,将小样本结果与大样本基准值进行比较,分析不同数量地震动输入下计算结果的可靠性。结果表明,当计算结果取多条地震动输入下的最大值时,"2+1"是最合适的组合,与当前规范对于弹性时程分析的规定相一致;当计算结果取平均值时,采用算术平均值和几何平均值未表现出明显差异,"8+4"为最佳的组合,是结果可靠性和计算工作量之间的最佳平衡点。

摘要：新建地下工程施工影响的既有建构筑物安全风险评估是目前工程实践中的热点问题,但评估工作本身一直尚未规范,难以满足工程建设的需要。本文在课题研究及工程实践的基础上,系统给出了受邻近地下工程施工影响的建构筑物安全风险评估的概念、目的、对象、依据、程序、工作内容、方法及具体成果,并结合具体工程实例,详细展现了既有建构筑物安全风险评估的整个细节。本文一方面可为类似邻近施工工程的评估提供思路,另一方面可为目前工程中既有建构筑物安全风险评估工作的系统开展提供参考。

摘要：轨道交通网络化发展导致线路之间的交叉穿越日益增多,地铁新建车站下穿既有车站土建技术尚无统一认识。在国内工程案例分析的基础上,系统归纳了现有穿越技术措施,并以国内目前穿越规模最大的北京地铁6号线苹果园站下穿1号线苹果园站工程为例,介绍了各类土建技术措施在该工程中的应用。研究表明:(1)可从既有车站沉降的影响来源、传播路径和保护对象3个方面归纳常规采用的各类技术措施,并可从上述3个方面进行既有站的沉降控制;(2)针对超大规模新建车站下穿既有车站工程,创新采用的丝杠横梁支顶辅以高压补浆工艺在PBA工法梁柱体系形成后对抑制既有车站后期沉降起到关键性的作用;(3)工法选择、超前加固、开挖跨度、施工顺序等措施应在分析各施工阶段沉降产生机理的基础上,对症下药,综合施策。本文成果可为类似穿越工程提供借鉴。

摘要：运营地铁出入口改造施工受限于老城区环境,通常采用暗挖法实施;施工期间周围土体荷载持续作用,且需兼顾运营安全,故工程安全控制及结构体系改造设计难度较大,相关案例及研究较少。本文依托北京地铁新建19号线与既有10号线牡丹园站运营出入口暗挖破口改造工程,对邻近区域土方开挖支护、加固措施、破口改造节点、施工步序等设计方案进行了优化研究与计算分析。研究表明:1)既有地铁出入口无预留条件,需要在兼顾前期邻近开挖施工扰动的基础上,完成结构改造与受力体系转换设计;2)结合计算分析结果,采用适宜的开挖支护工法、施工步序、加固措施,以及加强破口改造结构节点、设置临时支顶等措施,可确保设计方案安全合理可行;3)设计方案应全程贯彻化整为零的思路,以减小每个步骤的扰动和不利影响,从而逐步实现新旧结构体系的过渡与转换。

摘要：新建地铁隧道近距离下穿既有线为特级风险工程,正确分析既有线变形是目前地下工程领域中的热点问题。基于前人研究成果,运用叠加原理,推导出新建地铁双洞隧道下穿施工引起既有隧道沉降的计算公式,并以北京地铁12号线一拟建双洞隧道下穿既有车站工程为例,通过有限元模拟验证了该公式在北京地区类似工程中预测沉降的可行性。通过改变新建双洞隧道中心线间距和新建隧道与既有结构之间纵向净距分析最大沉降,得出了下穿工程中双洞隧道最优间距的确定原则和沉降曲线的变化规律。