摘要：荆岳城际铁路是鄂西北、荆州地区与湖南中东部地区旅客交流的主通道,合理确定荆岳城际铁路引入荆州地区方案,对荆岳城际铁路项目建设具有重要的促进作用。基于荆州地区铁路网现状、格局、分工与城市规划,提出客运集中作业引入既有荆州站和客运分散作业新建荆州西站2个方案(4个子方案),经综合比较分析,最终推荐客运分散作业新建荆州西站直股引入荆荆铁路方案,满足车站设置条件,车流组织顺畅,节约过江桥位资源,工程投资较省且符合城市发展规划。其研究思路、方法和成果对类似项目设计具有一定的借鉴意义。

摘要：通过自制的人工降水仪器,在常德—吉首高速公路路面现场进行中央分隔带降雨试验。通过试验分析了中央分隔带填土的初始含水量和空隙率与排水情况之间的联系,即中央分隔带填土初始含水量和孔隙比越大水渗透的速度越快,横向排水管的出水时间越短。估算出中央分隔带的排水量与降水量的比值,以此来评估中央分隔带的排水能力与效率。阐述了该路段的中央分隔带在排水设计和施工方面存在的问题,并且提出改善中央分隔带排水的建议:(1)在横向排水管埋设的位置设计小窨井,以便于清理,并保证横向排水管的排水能力;(2)可将中央分隔带汇水直接排入人孔,在每个人孔处须预埋管径能满足流量要求的横向排水管;(3)改变中央分隔带内渗沟集水井尺寸,增大集水井的汇水能力,并及时将集水井中的水排出路基外。

摘要：远安至保康支线铁路位于鄂西山地荆山山脉东南边缘,该区域地形起伏较大,断层和岩溶较发育,生态红线较多。本文基于先大后小、先整体后局部的思路结合复杂山区铁路选线的相关理念,充分考虑矿区分布、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素,研究了远安至保康支线铁路线路接轨方案、CK21+300~CK30+350段局部线路方案及店垭站位方案。研究结果表明:新开徐家冲线路所接轨东线方案线路顺直,工程条件好、施工难度及风险小,对矿区及黄柏河流域保护区影响较小,推荐远保支线铁路采用徐家冲线路所接轨东线方案;CK21+300~CK30+350段线路中线取直方案跨采用小跨度桥梁通过峡谷,对生态红线影响小,推荐CK21+300~CK30+350段线路采用中线取直方案;相较于格栏坪北侧设站方案,格栏坪南侧设站方案站坪条件好,施工风险低,投资节省,故推荐店垭站设在格栏坪南侧。研究成果对山区铁路选线设计具有一定的借鉴意义。

摘要：新建漳州开发区双鱼岛旅游铁路位于福建省漳州市境内,其功能定位为双鱼岛旅游项目配套工程。新建铁路线路同时穿过海域段和海积平原,项目环境敏感点众多、建设条件复杂、施工风险高、难度大。本文结合漳州开发区城市规划、周围环境敏感点、厦门湾地形、地质等因素,从轨道交通模式的选择、区域内线路走向及站点布置、厦漳海底隧道实施难易程度等对双鱼岛旅游铁路建设方案进行综合分析。研究结果表明:(1)双鱼岛旅游铁路宜采用市域铁路模式;(2)推荐滨海新城站至双鱼岛站段线路方案采用沿南滨大道方案,线路沿滨海大道布置滨海新城、厦门大学分校、双鱼岛3座车站;(3)建议厦漳海底隧道位于花岗岩强风化层顶部,优先选择钻爆法施工。

摘要：在综合考虑路网规划、服务运输、减少工程投资、工程可靠性、缩短施工工期以及环境适应性等铁路选线原则上,研究了东珲线东宁至春化段、中股流至下四道沟段及春化至珲春段线路走向方案,采用统计、类比和优缺点评价等方法进行经济技术比较,提出了东珲线最终推荐线路走向方案。