摘要：全控器件励磁系统不仅具有常规励磁系统的控制功能,还能够在网侧对系统补偿无功,为发电机提供更多阻尼,从而改善系统的阻尼特性,但随着控制变量的增加和系统结构的变化,使得整个系统变的更加复杂,控制系统的设计难度加大。针对这种复杂的非线性系统,首先分析网侧无功补偿与网侧并联等效阻抗的一致性,并在此基础上推导基于三阶同步发电机模型的全控器件励磁系统的等效模型。以控制转子功角和机端电压稳定为目标,采用多变量反馈线性化方法设计基于此等效模型的两输入两输出非线性控制策略。仿真结果表明,相对于线性控制(电压自动调节器+电力系统稳定器)方法,所提非线性控制策略在系统受到大干扰的情况下,依然能较好地增强系统阻尼,并且随着补偿容量的提高,阻尼效果更好;当系统参数发生改变时,依然具有良好的控制效果,相比线性控制适应性更好。

摘要：针对目前高拱坝监测资料分析中单效应量分析方法存在的不足,将数据融合技术中的D-S证据理论引入到高拱坝多效应量融合建模之中,提出了一种适合于高拱坝D-S证据融合评价的新的融合系数运算公式,建立了基于改进型证据理论的高拱坝多效应量融合模型。工程实例分析表明,该方法合理、可行,并可降低高拱坝安全评价中的不确定性与未知性。

摘要：介绍了峡口水利水电枢纽工程技施设计阶段坝基开挖线、拱坝坝型和拱坝体型优化设计成果。优化后的应力分布更合理 ,拱坝稳定性更高 ,坝体工程量和坝基开挖量明显减小 ,施工难度明显降低 。

摘要：在分析了大坝结构实测性态综合评价中权重的特点和已有的权重确定方法的基础上 ,提出了一种新的权重确定方法乘积标度法 .示例表明 ,这一新的权重确定方法是合理、可行的 .

摘要：分析对比LNG燃料动力船舶常见的6种加注方式,综合考虑操作便利性、投资成本、法规监管等方面,认为在LNG燃料动力船舶设计建造阶段,需要针对将来运营的加注方式,参照各种加注方式的特点进行加注设计,目前实船加注主要以槽车加注和岸站加注为主,但是随着LNG燃料动力船舶的快速发展,LNG船对船加注将是趋势。

摘要：全控器件励磁系统不仅能实现常规励磁系统的功能,还能通过在网侧补偿无功,为发电机提供更多的阻尼,提高系统稳定性。本文首先分析了全控励磁系统的基本运行原理,从理论上推导了机端注入无功电流对发电机系统等效阻尼系数的影响,研究表明,通过合理的补偿无功电流,将会提高系统的阻尼,同时系统阻尼的改善受无功补充容量、系统参数及系统运行点的影响。根据理论分析,设计了基于电压源型的VSC串DC/DC变换器的全控励磁系统的控制策略,仿真分析表明这种电压源型全控器件励磁系统能够提供更多的阻尼,提高系统稳定性,并且随着补偿容量的增大,阻尼效果越明显。

摘要：考虑到LNG码头的建设价格昂贵,制造要求较高,为节省成本,设计5种LNG浮式转接驳平台用以输送LNG,取代专用的LNG码头,结合软管收纳、结构尺度、连接方式和空间布局的要求,对比5种设计方案,确定选用方案五,可使LNG船在离岸不远处停泊输送货物,方便快捷,同时可以解决码头近岸端水深较浅的问题。

摘要：提出了大坝结构实测性态综合评价问题的研究体系 ,该体系的主要研究内容包括综合评价指标的设置、评价指标的度量方法和综合评价途径等 ,并对这三个方面的内容进行了比较深入的探讨。

摘要：采用钢筋混凝土非线性有限元分析方法，对牛路岭水电站空腹重力坝的廊道、腹拱顶及溢流面局部裂缝进行了计算，分析了裂缝成因，并作出相应的安全度评价，对电站运行、大坝原型观测及工程设计有一定的指导意义．

摘要：新巴尔弗坝的设计与分期施工［南非］Ｃ．Ｆ．沃特梅耶尔等主题词砼重力坝，坝设计，筑坝，施工程序，施工方法，南非，自由词，分期施工１前古巴尔弗（Ｂａｌｆｏｕｒ）小镇位于南非约翰内斯堡（Ｊｏｈａｎｎｅｓｂｕｒｇ）市西南７５ｋｍ处，锡亚则巴（Ｓｉｙｓｔｈｅｍ...