摘要：为研究冻融循环影响下路基黏土动态回弹模量的变化规律,开展了不同初始含水率、压实度、冻融循环次数、偏应力及围压条件下的动三轴试验。结果表明:路基黏土的动态回弹模量随初始含水率和偏应力的增加而减小,而与压实度及围压均呈正相关关系;冻融作用导致动态回弹模量发生衰减,而经历5次冻融循环后其值基本稳定。基于此,建立了全面考虑冻融循环影响、物理状态及应力条件的路基黏土动态回弹模量回归模型,预测效果较好。

摘要：为了研究高温与长期荷载条件下聚酯布对沥青路面抗车辙性能的影响,选择两种聚酯布进行车辙与MMLS3试验,并结合时-温等效理论分析两个试验结果的相关性。车辙试验结果表明与普通试件相比,高温条件下1#、2#聚酯布试件的车辙深度依次降低24.7%和55.7%,动稳定度分别提高1.8和2.5倍。MMLS3试验结果表明长期荷载作用下聚酯布试件的最终车辙深度比普通试件小约20%;25万次加载后普通试件出现剪切裂缝,进入破坏阶段,聚酯布试件则进入稳定剪切变形阶段。两个试验共同说明高温与长期荷载条件下,聚酯布均能有效分散轮胎荷载应力,提高沥青路面的抗车辙性能。

摘要：针对空心板梁桥的铰缝极易破坏的特征,文中提出压缩沥青混凝土铺装层,增加水泥混凝土调平层厚度,并优化防水粘结层的设计要点。室内试验表明,薄层沥青混凝土具有良好的路用性能,应力吸收层作为防水粘结层的抗剪切强度高达2.68 MPa。最终推荐采用双层钢筋网的水泥混凝土调平层+复合改性沥青应力吸收层+单层复合改性沥青混凝土的薄层板梁桥面铺装组合形式进行桥面铺装的维修,取得良好效果。

摘要：城市道路设计是城市交通系统的重要组成部分,为了实现城市交通流的高效和安全,需要对道路设计进行交通流模拟和优化。因此,本文对城市道路设计中交通流模拟与优化展开研究,了解交通模拟的概念,探讨交通流模拟的方法和模型,并提出合理的优化对策,以便于提高城市道路交通效率和安全性,同时也为其他相关理论研究人员提供一定的参考价值。

摘要：文章为分析聚氨酯/胶粉复合改性剂对基质沥青流变性能的影响,基于沥青流变性能试验对复合改性剂改性效果进行研究。结果表明:聚氨酯与胶粉能够协同改善基质沥青的高低温流变性能、感温性能以及抗老化性能,且聚氨酯掺量越大,改性效果越好;当采用15%聚氨酯与10%胶粉进行复合改性时,可将基质沥青的PG等级由PG70-12提高至PG82-24。

摘要：为探究PPA/橡胶粉复合改性技术,提高生物沥青路用性能的机理与效果,文章对玉米秸秆油生物沥青进行PPA/橡胶粉复合改性,通过沥青四组分试验分析复合改性生物沥青的化学组成,利用动态剪切流变试验与弯曲梁流变试验评价复合改性沥青的流变特性。结果表明:生物沥青进行PPA/橡胶粉复合改性后,沥青中的沥青质含量显著提高,胶质、饱和分与芳香分组分含量出现一定程度下降;PPA/橡胶粉复合改性剂能显著改善生物沥青的弹性特征、高温抗剪性能与感温性能,但复合改性剂中的PPA掺量提高至2%时,对复合改性沥青的低温性能存在一定的负面影响。

摘要：文章以广西南宁轨道交通4号线沿线道路维修整治工程(西段)主体工程路面恢复方案为例,通过分析基础设施建设过程中造成该旧沥青混凝土路面病害的原因,提出了基于橡胶沥青混凝土表面层及高性能聚酯布的旧沥青混凝土路面维修处治方案,以改善路面结构的抗裂缝、抗疲劳、抗水毁性能。通过该方案恢复的沥青路面具有良好的使用性能及经济效益。

摘要：炭质泥岩多具有易崩解的工程表现,故其作为填料修筑的路基多发生边坡滑塌等病害,给施工及服役期内的高速公路带来潜在威胁。为避免大量施工成本与资源浪费,有必要对炭质泥岩这一不良填料进行处治以完成路基填筑。为此,文章对天然以及石灰处治炭质泥岩展开了一系列室内试验。分析显示,未经处治的炭质泥岩填料无法满足规范要求,而石灰的加入使其最大干密度减小而最佳含水率与无侧限抗压强度增大,且8%的石灰掺量可使炭质泥岩路基的现场实测回弹模量达到控制要求。

摘要：文章依托实体工程,提出既有“白改黑”路面裂缝处治后罩面12 cm改性沥青面层,即“4 cm SBS改性沥青SMA-13+8 cm改性沥青AC-20C(抗车辙)”的加铺层设计方案,并针对裂缝病害严重程度提出三种基于聚酯布的裂缝处治技术。结果表明:既有“白改黑”路面裂缝病害的处治及聚酯布的加筋补强作用,可有效改善旧沥青路面的结构承载力与均匀性。