摘要：引言。铁路作为国家重要的基础设施,其设计工作具有高度的复杂性、专业性和协同性。传统的铁路设计模式在面对日益增长的设计需求、复杂多变的技术标准以及多专业协同作业时,逐渐暴露出效率低下、资源浪费、数据管理困难等问题。

摘要：建筑业是世界上最大的碳排放源,其环境保护与节能程度与世界环境保护、节能减排密切相关,因此,零碳建筑理念应运而生。零碳建筑是指利用可再生能源,并以节能为目的,达到降低或彻底消除建筑物所带来的不利影响的目的。在当前能源价格不断攀升、环境保护意识不断加强的背景下,“零碳”建筑不仅可以减少碳排放量,还可以减少建筑能耗,从而给建筑行业创造更大的经济效益。因此,建筑企业应积极地对“零碳”建筑进行研究与推广,为实现“零排放”、“无碳”建筑提供有益的借鉴,从而为“零碳”建筑的发展作出应有的贡献。

摘要：为了评估由玻璃纤维复合材料(GFRP)制成的玻璃纤维筋替代钢筋在高层建筑地下连续墙中的应用可行性,对玻璃纤维筋混凝土和传统钢筋混凝土进行力学性能和耐久性测试,比较了两种材料在不同条件下的表现。力学性能测试结果表明,玻璃纤维筋混凝土的拉伸应力和弯曲应力均显著高于钢筋混凝土的。耐久性测试在不同腐蚀环境(酸、碱、盐水)中进行,结果显示玻璃纤维筋混凝土的强度下降幅度远低于钢筋混凝土,这表明其在腐蚀性环境中具有更好的耐久性。综合分析表明,GFRP制成的玻璃纤维筋在力学性能和耐腐蚀性方面具有显著优势,特别适用于腐蚀性环境中的高层建筑地下连续墙。

摘要：广州市轨道交通二十一号线某高架桥为四跨一联简支转连续刚构桥[跨径(38+40+40+38)m],主梁采用短线法预制节段箱梁,采用架桥机先逐跨拼装成简支梁段,再各跨合龙形成连续刚构体系。针对实际施工中可能出现的3种合龙方案:简支转中墩П型连续刚构,再转全桥刚构的2次体系转换施工(方案1);简支转T构,再转П型连续刚构,最后转全桥刚构的3次体系转换施工(方案2);简支梁转全桥刚构的1次体系转换施工(方案3),采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析3种方案的结构内力及变形,并从适用性、施工周期等方面进行综合比选,该桥选择方案2施工。采用方案2施工成桥后,墩身位移及主梁挠度均控制较好,全桥结构满足城市轨道交通的运营设计要求。

摘要：研究开发了正温度系数(PTC)元件工频电流冲击特性计算机测试系统,详细介绍了系统的测试原理、硬件结构和软件设计。该系统主要包括数据采集、通道程控转换和数据处理等功能模块,能自动测量PTC元件的电流-时间特性和老化衰减特性,具有结构先进、测试效率高和工作稳定可靠等优点。

摘要：为解决社交信息对路径选择影响缺少定量分析的问题,在行为实验理论的基础上,设计了在无交通信息、部分交通信息和完全交通信息3种情形下的受验者路径选择行为实验,并通过z-Tree和z-Leaf软件得以实现。实验表明:无交通信息情形下,受验者更倾向于选择可能最短路径;在部分交通信息情形下,受验者更倾向于选择当前节点最优路段,路径选择结果整体优于无信息情形,但具体到个体存在路径选择耗时增加的情况;在完全交通信息情形下,整体与个体的路径选择均为最佳。

摘要：控制棒驱动机构(control rod driver machanism,CRDM)是反应堆中最重要的组件之一.在工作时CRDM线圈通电产生的热量以及内部高温冷却剂传递的热量会导致其温度过高,造成老化甚至失效.本文以ACP100反应堆为例,对不同环境温度下的CRDM外部流场进行三维数值模拟,得到其外壁面空气温度及对流换热系数.将上述结果作为边界条件分段施加到单根CRDM上,考虑内部冷却剂的自然对流流动对CRDM进行热流固耦合分析.结果表明,CRDM内部沿轴向及由内向外存在较大温度分布梯度;在提升、传递和夹持线圈中夹持线圈温度最高,在不同环境温度下3个线圈温度均小于线圈限制温度.本文提出的温度场分析方法和分析结果可为后续CRDM结构设计及可靠性评估提供参考.

摘要：以某四跨一联简支转连续刚构桥(跨径(38+40+40+38)m)为例,采用Midas-civil建立连续刚构桥全桥分析模型,对主梁分别采用不同存梁期预制梁的连续刚构桥,计算其桥墩和主梁的相关变形及内力。研究结果表明:预制梁混凝土早期自收缩发展较快,同时由于收缩徐变效应与混凝土龄期直接相关,存梁期对结构内力和变形影响较大,建议施工中采用存梁期大于90 d预制梁。由于收缩徐变作用,与30 d存梁期相比,90 d和180 d存梁期成桥墩顶内力分别减小11.8%和20.2%,成桥跨中挠度分别减少19.2%和31%。在主梁施工控制时必须考虑实际存梁期来调整结构线形。分析结构体系转换后主梁内力及变形可知,主梁收缩徐变内力重分布及变形基本在3 a内完成,后期变化逐步平稳,但边墩受收缩徐变影响时间相对较长,验证了本桥型边墩施工顺序及采用柔性设计的合理性。

摘要：本文以桓仁流域为研究背景,进行延长洪水预报预见期的研究。首先基于流域历史雨洪资料,运用数据挖掘的方法挖掘出一套选择单位线的规则,改进了原洪水汇流预报方案;应用统计学方法,对GFS降水数值预报信息进行频率修正释用,提高了GFS降水数值预报信息的精度。然后利用释用后的GFS降水数值预报信息与洪水预报方案耦合,使桓仁流域洪水预报预见期延长了30-72小时。

摘要：为解决社交网络中交通信息接收行为影响因素缺少定量描述方法的问题,笔者基于技术接收模型和微博用户信息接收模型,运用结构方程模型对信息认知、主观规范、感知有用性、感知易用性和接收意愿等潜变量间相互耦合关系,及潜变量对信息接受行为结果进行定量作用描述;结合性别、年龄等个人属性变量,构建考虑潜变量与显变量共同作用的社交网络交通信息接收行为混合离散模型,通过问卷调查数据进行实证分析。研究结果表明:结构方程模型中,5个潜变量均对信息接收行为产生正向影响,其中接收意愿(0.742)、信息认知(0.704)与主观规范(0.641)对信息接收行为的影响效应较大;混合离散模型优度比为0.346,较传统只考虑个体属性变量的BL模型提升0.145。