摘要：为了解决低墩桥梁造价高,传统路基填料耗费多、占地面积大等难题,提出新型“箱式路基”结构。然而在高速铁路运营过程中地基不可避免会发生不均匀沉降,影响箱式路基服役性能和列车的安全运行。为确定新型箱式路基结构的沉降限值,从轨道结构受力变形和列车走行性2方面研究了地基沉降对箱式路基静、动力学特性的影响。考虑有砟和无砟2种轨道形式,根据箱式路基结构特点确定了错台、折角、对折和横向错位4种沉降类型;通过建立轨道−箱式路基非线性有限元模型,分析了不同沉降类型和沉降幅值下的扣件竖向力和10 m弦长矢度值;建立列车−轨道−箱式路基耦合动力学模型,采用联合仿真方法分析了不同沉降类型、不同沉降幅值和不同行车速度下的列车动力响应;综合静力、动力计算结果并结合规范得出了箱式路基沉降限值。研究结果表明,对于有砟轨道−箱式路基结构,除350 km/h错台沉降工况下的沉降限值由动力指标中的轮重减载率控制外,其他工况下的沉降限值均由静力指标中的10 m弦长矢度值控制;对于无砟轨道−箱式路基结构,其沉降限值不受动力指标控制,错台、横向错位沉降限值由扣件竖向力控制,折角、对折沉降限值由10 m弦长矢度值控制。有砟轨道−箱式路基在错台、折角、对折和横向错位4种沉降下的限值分别为4.02,17.63,9.17和5.53 mm,无砟轨道−箱式路基在4种沉降下的限值分别为2.48,17.43,8.79和2.55 mm。

摘要：通过水泥土室内试验和试验工点现场试桩试验,比较水泥搅拌桩粉喷法和浆喷法两种工艺加固软土路基的效果和特性,比较水泥掺入量、龄期、水灰比及成型方法对水泥土无侧限抗压强度及抗剪强度的影响规律,力求为软土路基施工提供更优化的参数。

摘要：本文在分析并行工程研究现状的基础上，提出了“并行过程工程”的新概念，主张把开发产品的所有过程尽可能地并行进行以最大限度地加快产品开发速度。本文同时提出了基于“并行过程工程”哲理的注塑件设计及其模具设计与制造的产品开发流程，并用实例分析了其效益。

摘要：广东某钢厂强岩溶地区桩基工程由于施工现场位于正常生产作业的厂区内,加之场地地下岩溶发育,给施工作业造成不可避免的交叉影响,为施工带来了一定挑战。结合施工现场具体情况,详细论述了施工中所采用的各项技术措施,在成本管理方面引入偏差分析理论,在施工工艺上发明了"多级合金组合牙轮导正钻头"和优化了钻孔液设计,而在整个施工过程中采用了信息法施工技术,这一切都为工程顺利进行提供了有力的保障,可为今后类似工程的施工提供较好的理论和技术借鉴。

摘要：FPGA由于具有速度快、功耗低、通用性强等优点,在复杂系统设计中得到了广泛的应用。本文将介绍一种基于FPGA的TCP/IP协议实现方案。

摘要：针对常规路基在平原地区和岩溶地区建设中面临占地大、合格填料缺乏、地基处理工程量大及费用高等问题,设计一种具有一定脱空高度的架空式桩板结构路基。为了研究架空式桩板结构路基静动力特性,依托贵南高铁某架空式桩板结构路基试验段工程,开展架空式桩板结构路基静动力特性室内模型试验。试验结果表明:竖向静载作用下,结构应力随荷载值增加呈线性增大,结构整体处于线弹性工作阶段,托梁能一定程度减少应力在承载板中的集中分布。水平静载作用下,结构最大变形量出现在断轨力加载工况,为0.159 mm,换算至原尺模型为1.113 mm,变形量较小,架空式桩板结构路基具有较大的纵横向结构刚度。在1~5 Hz变频动载作用下,结构最大动加速度和动位移响应均出现在2号跨加载工况,承载板及托梁最大动加速度分别为10.10 mm/s^(2)和4.54 mm/s^(2)。结构最大动位移值为0.189 mm,换算至原尺模型为1.323 mm,远小于我国现行高速铁路标准路基竖向动位移控制值3.5 mm。变频动载试验数据显示,架空式桩板结构路基整体未产生异常振动响应现象,反映架空式桩板结构路基在1~5 Hz加载频率范围内不会发生共振。静动力试验结果综合表明,架空式桩板结构路基具有良好的受力与变形协调特性和振动特性。研究成果可为架空式桩板结构路基的推广应用提供支撑。

摘要：中低压缩性土是高铁路基的主要承载地层,对其性能的认知水平和处理技术直接决定了高铁路基沉降控制效果和建造成本。对中低压缩性土近十多年研究成果进行系统总结的基础上,首先,介绍高铁中低压缩性土路基工后沉降控制技术管理体系及其各重要组成部分;然后,分别详细论述了中低压缩性土变形特性与分类标准、毫米级工后沉降计算方法以及地基处理等核心技术;最后,通过工程实例从土性分类、工后沉降计算、地基处理措施以及监测反馈、评估等各环节,展示高铁中低压缩性土路基工后沉降控制技术管理体系在工程实践中的应用。结果表明,高铁中低压缩性土路基工后沉降控制与技术管理体系可以实现中低压缩性土判别分类、高精度沉降计算、经济适宜的地基处理、变形监控反馈的有效衔接,从管理角度实现建设、勘察、设计、施工、监测、评估各个单位的协同工作,达到动态闭环控制,确保高铁中低压缩性土路基满足“毫米级”工后沉降要求。

摘要：为解决产品数据管理(PDM)系统对数据结构不公开的CAD图形文件的内部数据进行处理的难题,提出了以CAD图形文件所对应的文本格式的可读性强的脚本文件为数据处理对象的新方法。在分析脚本文件数据结构的基础上,设计了提取与替换脚本文件内部数据的可靠性高且安全性好的算法。通过实例在PDM系统中运用该方法,描述了对CAD图形文件内部数据进行处理的过程,解析了对同形CAD图形进行参数化修改的功能。

摘要：数据质量分析是全球卫星导航定位系统(global navigation satellite system,GNSS)数据处理的重要内容,也是保障北斗自动化变形监测等工程应用服务质量的技术基础。本文设计实现了北斗数据质量分析软件BDQA(BeiDou Quality Analysis),并验证了其处理能力。结果表明,BDQA软件处理效率较高,并行处理BJFS等10个国际GNSS服务组织(International GNSS Service,IGS)跟踪站24 h数据的耗时为15 s。在软件可靠性方面,以贵州汪官水库7 d观测数据为对象,BDQA处理水平与Anubis相当,两者处理结果的一致性较高。在实时处理方面,对汪官水库数据采用4 h解模式进行了处理,结果表明该水库北斗数据质量较高,MP2、MP6数值上均小于10 cm,且相对稳定,MP2、MP6时间序列的标准差均小于1 cm,这也反映了该水库北斗测站的观测质量满足高精度、自动化变形监测的实施要求。

摘要：《科研创新实践》课程以传感器技术、电路技术、控制技术等知识为主,针对电气工程及其自动化专业的特点,以实际应用为导向,培养学生能够利用现代先进的控制设备和技术自主设计智能装置,解决电气领域实际工程问题的能力。《科研创新实践》课程是苏州大学电气工程及其自动化专业的一门专业必修课程。该课程通过学生自主设计开发智能车的培养模式,构建理论与实践紧密结合、相互渗透、相辅相成、相互独立的工程化实践教学体系,培养学生的团队合作能力、创新能力和综合素质,进而为社会培养合格的高水平工程师。