摘要：[目的]针对当前市域(郊)铁路系统制式选择较为单一、工程投资较大、地下线占比较高等问题,分析中低速磁浮线在市域(郊)线路中的适应性,为市域(郊)线路发展提供多样化的系统制式选型。[方法]介绍了市域(郊)铁路的功能定位及中低速磁浮线的技术特征,结合市域(郊)铁路技术要求,从线路适应性、最高运行速度、环境协调性、运能适应性、互联互通及资源共享、综合能耗、工程投资等方面对中低速磁浮线与轮轨线路进行了详细对比分析。[结果及结论]研究结果表明:中低速磁浮线在线路适应性、环境协调性、乘坐舒适性以及工程投资等方面具有独特优势,非常适应于地形起伏较大、城区线路较长、服务范围相对独立、客流规模为中运量等级的市域线路。

摘要：长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是国内首个磁浮盾构隧道工程,也是目前世界最长磁浮隧道工程。为科学、合理制定隧道工程断面尺寸,保障磁浮列车安全平稳运行,对长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程限界进行了深入研究。参照《地铁限界标准》,结合磁浮车辆结构特点,对车辆限界、设备限界以及盾构区间建筑限界、明挖区间建筑限界、地下车站建筑限界等几种典型建筑限界进行了研究,并给出详尽的典型地段建筑限界图。研究表明:采用盾构内径为6.1 m的隧道能够满足隧道阻塞比及磁浮列车安全平稳运行要求,并具有一定的经济性。长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程已开工建设,建筑限界设计安全、经济、合理,可为后续磁浮隧道工程建设提供参考。

摘要：建立了二次泵变流量空调冷水系统输送能耗及输送能效比的计算模型。以成都地铁4号线某集中冷站为工程实例,针对不同的二次环路设置方案,分别计算分析其冷水系统的全年输送能耗值及其输送能效比。结果表明,按照地铁车站输送管道阻力大小分别设置二次环路相对于沿集中冷站向隧道两端各设置一个二次环路的方案,其冷水系统全年输送能耗的节省率为24.75%,输送能效比降低率为32.48%。

摘要：通风空调系统对改善人体解剖实验室工作环境,有效控制甲醛污染起到了至关重要的作用,本文以某大学人体解剖实验室通风空调系统改造项目为例,介绍了该工程的空调设计方案、通风方式、气流组织形式、空气净化原理以及系统控制工艺,为类似项目的设计提供参考。

摘要：本文从经济技术的角度出发,建立了冷送水供回水温差对系统各部分能耗及初投资影响的数学模型,分析供回水温差对系统各部分的影响,提出一种地铁车站集中冷站供回水温差优化计算的方法,并以成都地铁四号线某集中冷站为例进行计算和分析,得出其最适宜的供水温差为8~9℃,为地铁车站冷站的设计提供参考。