摘要：从点源场的边值问题出发,利用有限元推导了井地电法和高密度电法2.5维的详细解法,并编制了相应的程序。利用均匀半空间的地电模型进行了正演计算,并与地下真实电阻率进行了对比分析,验证了算法的正确性。在此基础上对均匀介质中存在对称高阻体和边缘高阻体的模型,进行正演模拟,分别得到其井地电法的视电阻率断面图和高密度电法的视电阻率断面图。结果表明,结合两种方法可以对地下存在的高阻异常体进行有效精确地探测。

摘要：阐述了地下开采引起的不同地表变形形式对建筑物的危害,探讨了采动区建筑物的抗变形设计及其保护措施,对采动区建筑物保护提出了今后工作和研究的建议,进而拓宽了地下开采后地面建筑物保护研究的思路。

摘要：分析了忽略蒙皮效应的空间门式刚架的研究现状、蒙皮效应的研究现状及门式刚架抗地表变形研究现状,提出空间门式刚架抗地表变形研究存在的问题及发展方向,为采矿区新建门式刚架轻钢房屋结构设计提供了理论指导。

摘要：设计了一种基于STC89C52单片机控制的宽量程电阻自动测量仪的系统组成结构和功能。该设计根据频率转换法利用NE555、待测电阻构成振荡电路、单片机作为信号处理芯片构成测量电路。该测量仪具有测量精度高、测量范围宽、性能可靠、操作简便、阻值读数直观等优点。

摘要：提出一种基于三维卷积神经网络对肺部计算机断层扫描图像(CT)进行肺结节自动探测及定位的方法。基于开源数据集LUNA16开展研究,对数据进行像素归一化、坐标转换等预处理,对正样本使用随机平移、旋转和翻转的方式进行扩充,对负样本进行随机采样。搭建了三维卷积神经网络并在训练过程中调整网络参数,直到得到性能最佳的网络。此外还设计了模型在肺部的三维空间中标记肺结节的方法。经测试,模型的敏感性为93.03%,特异性为97.39%,结果表明所提方法能够较为准确地探测并标记结节。

摘要：为更好地了解采动区现有门式刚架结构的力学性能,以双跨带吊车门式刚架结构为研究对象,采用物理实验和有限元模拟手段,分析了门式刚架结构在地表压缩、拉伸、倾斜(不均匀沉降)、正曲率和负曲率变形条件下的附加应力和附加位移的变化规律。最后得出了地表变形作用下门式刚架结构的全局响应及抗变形规律,为采动区门式刚架结构设计提供了理论依据。

摘要：城市轨道交通一般处于城市中心,对于勘察钻孔和布设大范围的微动台阵有很多的不便和限制。本文提出利用微动技术的线性台阵,沿城市道路方向布设检波器,减少了占地范围,为道路地下地质分层提供了丰富的频散曲线信息。研究表明,线性台阵利用多通道采集技术,获得多个勘探点的数据,通过频散曲线的拐点、斜率和频散点疏密进行分层,与已知钻孔资料对比后,确定了方法的可靠性。本文以南京某在建地铁为例,结合附近运营线路钻孔资料和微动技术勘测资料,为在建补充地质勘察工作提供了依据,相比钻孔成果微动技术更能揭露地下复杂地层的分布,提高了工程地质勘察精度和效率,缩减了勘察成本和工期。

摘要：为保证地表变形区门式刚架的正常使用,以门式刚架空间结构为研究对象,采用有限元模拟手段,研究了采动区空间门式刚架位于地表变形曲线不同位置时刚架的附加变形及附加内力的变化规律,分析地表变形对整体刚架的影响。模拟结果表明,处于地表沉陷盆地最大下沉点时,空间门式刚架结构受地表变形的影响最小。该研究为采动区门式刚架结构抗变形设计提供了参考。

摘要：随着国内城市轨道交通行业的快速发展,地铁隧道病害问题也日益突出,现阶段隧道内探地雷达检测主要以人工或者综合检测车为主,人工数据稳定性差且生产效率低,综合检测车造价大,笨重。本文研发的探地雷达检测车采用模块化、小型化和轻量化设计,两人轻松搭建,可以有轨和无轨自由切换,双通道检测,工作效率高,安全性好,实际检测结果表明,采用检测车可以快速稳定地对地铁隧道壁后脱空进行识别,提高了检测效率和精度,较人工检测效率提升75%;同时提供三维激光扫描设备接口,可以一车两用,为后期与三维激光扫描的联合作业以及智能化检测打下基础。

摘要：为实现国道234焦作至荥阳黄河大桥静载试验64000kN超大吨位加载,设计了拉压锚法加载反力装置。3根不同长度试桩静载试验结果表明:达到单桩竖向抗压极限承载力时,对于桩长较短的试桩,桩顶沉降主要由桩端沉降控制;桩长中等的试桩,桩顶沉降中既有桩身压缩量,也含桩端沉降量,充分调动了桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥;超长试桩中,桩身压缩几乎占据了桩顶沉降的全部,桩端位移很小。超长试桩桩身下部土层侧摩阻力实测值要高于规范推荐范围上限值,试桩桩身上部粉细砂土层侧摩阻力达到极限值时的桩土相对位移为3~10mm,而下部粉细砂充分发挥侧摩阻力所需桩土相对位移要高于15mm。