摘要：由于商业CAE软件价格昂贵,为充分利用授权的CAE软件,本文基于超级计算集群搭建了CAE仿真平台。CAE仿真平台集成了高性能计算资源调度系统以及实现了CAE仿真软件共享。通过计算任务的智能调度,实现超级计算CPU+GPU异构资源的高效利用。通过CAE仿真软件共享机制,实现仿真软件授权异地远程调用。CAE仿真平台使用分布式并行计算算法,大大提高计算效率。在超级计算CAE平台建立大规模汽车燃油管路三维数值模型,对复杂汽车碰撞后燃油管路系统完整性进行了模拟。采用超级计算CAE平台仿真,加快研发进度、节省试验成本,并最终确定了设计方案。测试结果表明,CAE仿真方法能够很好地符合设计要求,达到预期目标。

摘要：汽车正面碰撞安全性能是汽车耐撞性设计的重点,其中碰撞能量吸收和碰撞载荷传递是两大关键问题。以某款运动型多用途汽车(SUV)为研究对象,以提高汽车正面碰撞安全性能为设计目标,开展汽车耐撞性设计,提出前纵梁选材优化方案。把车体减速度和乘员舱侵入量作为正面碰撞工况下的汽车耐撞性关键评价指标,提出能量吸收和载荷传递模型,得到汽车耐撞性整体和局部优化准则。提出基于刚度等效原理的材料映射法,定量预测设计结构在材料发生改变后等效刚度的变化程度。将优化准则与材料映射法相结合,对汽车前纵梁结构的选材进行优化,试验验证表明车体减速度峰值减小了10.5g、发动机后移量减小了10.5 mm,门框变形量减小了1.5 mm,方向盘后移量减小了5.5 mm,方向盘上移量减小了1.4 mm。新的前纵梁选材方案使汽车耐撞性得到了显著提高,基于优化准则和材料映射法的汽车耐撞性设计可以实现预期的汽车正面碰撞安全性能。

摘要：大量的行人交通事故使得人们越来越重视车辆对车外人员的保护,国内各个汽车企业在车辆造型设计阶段和总布置阶段,已开始积极介行人保护设计,从而减小后期优化难度,降低行人损伤程度。本文基于2018版C-NCAP行人保护下腿型碰撞试验要求,建立了有效的行保腿型碰撞简化模型,同时运用参数灵敏度分析方法,进行了车辆前端造型尺寸设计分析。结果表明,建立有效的行保腿型碰撞简化模型,能快速有效地分析前保造型尺寸和造型特征对小腿性能的影响,对行人保护友好的车辆前端造型设计有较好的指导意义,具有较高的工程实用性。

摘要：电动汽车自带B级高压电路系统,与传统燃油汽车相比,在碰撞安全性能方面扩大了开发范围,增加了开发难度。本文以某BEV车型为对象,从碰撞高压电路系统安全性角度出发,探讨了汽车碰撞高压电安全设计思路,采用高性能计算有限元碰撞模拟和实车物理测试相结合的手段,提出了相对完整和有效的电动汽车高压电路系统物理防护设计方法。结果表明,使用该物理防护设计方法的BEV汽车,满足相关的碰撞法规安全要求。

摘要：本文基于2020版E-NCAP正面MPDB工况对江铃某款已上市SUV车型进行了实车试验和碰撞仿真,评估基础车碰撞相容性。并对比MPDB工况与ODB偏置工况的性能差异,探讨优化碰撞相容性的应对策略。提出一种车体前端关键传递路径优化设计方案,可大幅降低碰撞相容性罚分,为后续新车型设计提供参考依据。