摘要：为更有效利用大宗废料钢渣,设计并制作15组石状钢渣等体积取代部分粗骨料混凝土试件,试验研究了石状钢渣掺量对混凝土的工作性能、力学性能及抗冲磨性能的影响极其作用机理。结果表明:石状钢渣可以改善混凝土的工作性能;在不同水胶比下,掺石状钢渣混凝土的早期强度均大于基准混凝土,且随着石状钢渣掺量的增加而增大;石状钢渣掺量在30%以内时,混凝土的后期强度随掺量的增加不断增强,石状钢渣掺量大于等于40%时混凝土的后期强度有下降趋势;采用水下钢球法测试混凝土28 d抗冲磨强度,得出掺石状钢渣混凝土的抗冲磨强度比基准混凝土均有不同程度的提高,其随掺量的变化规律与同龄期抗压强度相似。因此,石状钢渣做为混凝土集料时其掺量应控制在30%为宜。

摘要：为有效利用大宗废料钢渣，设计制作了15组掺钢渣粉混凝土试件，试验研究钢渣粉掺量对混凝土的工作性能、力学性能及抗冲耐磨性能的影响极其作用机理。结果表明：钢渣粉可以改善混凝土的工作性能；在不同水胶比下，掺钢渣粉混凝土的早期强度均小于基准混凝土，钢渣掺量在10%～30%以内时，混凝土的后期强度与基准混凝土基本持平，且略有提高，钢渣掺量大于30%时混凝土的后期强度下降较大；采用水下钢球法测试混凝土28 d抗冲磨强度，得出钢渣掺量在10%以内时混凝土的抗冲磨强度比基准混凝土略有提高，当钢渣粉掺量大于20%时，混凝土的抗冲磨强度呈下降趋势。因此，钢渣粉作为混凝土掺合料时其掺量应控制在20%以内为宜。

摘要：船舶在营运过程中会受动载荷、静载荷以及突发载荷(如碰撞载荷)的综合作用,导致LNG燃料罐鞍座的受力分布极为复杂,所以确定鞍座的受力分布,成为LNG燃料罐鞍座设计及其安装的关键。该文通过研究双燃料船C型独立燃料罐与鞍座之间的受力方式,结合《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF规则)和CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,提出了一种鞍座载荷叠加的计算方法,解决了鞍座及周边结构的设计问题。并给出了安装的注意要点。为此类球罐鞍座设计及安装提供一定的技术参考。