摘要：本文介绍了自主研发的非开挖铺管导向孔三维轨迹优化设计软件——非开挖水平定向钻进导向孔轨迹三维模拟设计及优化辅助决策系统（1．0版）。

摘要：要使淤泥质地层孔内泥浆的压力应与孔深处的地应力相平衡，并保证循环中的泥浆快速形成致密的泥皮，需要配制合理比重的泥浆，利用泥浆的压强来平衡地层压力。配制大比重泥浆时应合理选用加重剂和悬浮剂，并对加重剂的参数进行确认。研究得出了几种加重泥浆的配方，有较好的加重效果。

摘要：主要介绍了轴承套圈的CAPP（ComputerAidedProcessPlanning计算机辅助工艺过程设计）信息系统平台的磨加工总体设计，依据轴承的标准化结构特点，以PDM为平台，通过对轴承零部件信息的描述，实现了轴承套圈磨加工作业指导卡设计。

摘要：沙尘暴、扬沙、浮尘是大气环境中三种特殊的天气现象,现行的划分标准主要依据气象条件,从外部一些气象指标定量描述,该研究通过10年连续动态的测试,结果表明沙尘暴、扬沙、浮尘三种沙尘天气与造成空气混浊的含沙、含尘量有着数量上的对应关系,且在一定的范围之内变动。文章给出变动范围值,将每一种沙尘天气与一组数值对应,最后,探讨性提出降低这些空气指标的途径有二,并建议一些数量指标。

摘要：在对库存控制策略研究的基础上,针对两级维修备件库存系统控制优化问题,提出了基于线性回归模型的库存控制优化方法;根据库存系统参数间的关联关系确定符合其内在联系的因变量和自变量,建立了线性回归分析的样本空间,采用最小二乘法给出了54种泊松分布需求下的两级库存系统参数线性回归优化数学模型;以服务水平为约束条件,提出了两级库存系统参数线性回归优化数学方程修正方法。数值分析表明:①两级库存系统参数线性回归优化数学模型线性关系显著;②文中提出的库存优化方法与一般仿真优化方法对库存系统参数优化具有同等优化效果。最后,分析了库存参数变化对线性回归方程可决系数、库存系统服务水平误差和成本误差的影响特性。

摘要：提出了一种以新型四自由度并联机构(3-RPR+R)&UPS作为并联加工模块,辅以能实现并联加工模块滑动的直线导轨来共同实现五坐标联动加工的一种新型龙门式大摆角混联机床的机构设计方案。首先,运用螺旋理论中运动和约束的关系分析了该机床实现3T2R运动原理,计算出该机构的自由度,进行了输入选取;然后,利用解析矢量法及几何关系建立机构位置逆解方程;最后,应用MATLAB对逆解方程进行求解,并利用ADAMS对求解结果进行仿真验证,验证了逆解模型的正确性及机构的可行性。

摘要：提出了一种以新型三自由度并联机构3-PRP作为定位模块,串联上三自由并联机构3-RPS来共同实现六自由度运动的新型混联机床的机构设计方案。首先,运用螺旋理论中运动和约束的关系分析了该机床实现3T3R运动原理,计算出该机构的自由度,进行了输入选取;然后,利用解析矢量法及几何关系建立机构位置逆解方程;最后,应用MATLAB对逆解方程进行求解并利用ADAMS对求解结果进行仿真验证,验证了逆解模型的正确性及机构的可行性。

摘要：背景:寰枢椎融合器一直以侧块关节融合器为研究热点,但其置入操作风险过大,目前临床上一直缺乏可广泛应用的寰枢椎融合器。目的:探究成人后路寰枢椎板间融合器的CT影像解剖学可行性并给出初步设计。方法:对100例成人(男50例,女50例)寰枢椎CT三维成像进行测量,测量指标包括寰椎单侧后弓长度、寰椎后弓厚度、枢椎单侧椎板长度、枢椎椎板厚度、寰椎后弓上缘至枢椎椎板下缘距离,分析寰枢椎后方部分结构的CT测量数据并设计寰枢椎板间融合器。结果与结论:①男、女性的寰椎单侧后弓长度分别为(23.41±1.48)mm和(22.23±1.25)mm,寰椎后弓厚度分别为(6.00±0.96) mm和(5.28±0.78) mm,枢椎单侧椎板长度分别为(18.54±2.23)mm和(17.31±0.91) mm,枢椎椎板厚度分别为(5.12±1.31)mm和(4.98±1.26)mm,寰椎后弓上缘至枢椎椎板下缘距离分别为(32.63±2.76) mm和(31.39±4.04) mm;②不同性别的双侧测量数据差异无显著性意义(P> 0.05);男性的寰椎单侧后弓长度、寰椎后弓厚度、枢椎单侧椎板长度大于女性,差异有显著性意义(P 0.05);③寰枢椎后方部分结构的CT测量结果提示寰枢椎板间融合器是可行的;④寰枢椎板间融合器初步设计成功,并获得国家专利;⑤提示寰枢椎板间融合器具有应用可行性,可用于寰枢椎后路钉棒固定融合过程中,提升寰枢椎间的植骨融合率。

摘要：根据公司双联齿加工中齿跳难保证的难题,设计制造双节圆夹具,保证零件在加工过程中质量稳定可靠,并提高生产效率。

摘要：为培育自主研发能力和成本领先优势，满足做大做强的发展需要，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）以拓展的检核表为主要手段，采用面向成本的设计技术，从2006年起，逐步推行了由财务部门积极参与的、基于价值工程的汽车产品自主研发精细化设计管理。