摘要：铁路信息化是铁路现代化的重要标志,以提高我国铁路旅客服务质量为目标,设计基于GSM-R无线接入技术建立铁路旅客列车综合信息系统,分析系统应具备的目标、总体结构、系统基本功能及系统关键技术。

摘要：为满足众多的部门和人员进行群体协同编图工作的需要,构建基于异地联网编图的全国铁路列车运行图编制系统是铁路科技发展的重大技术举措,其中,如何有效处理不同协作对象间的冲突,解决好数据的一致性问题,并发控制是一个关键问题。对列车运行图编制系统的并发控制需求进行分析,提出系统应采用改进的全序集中控制法和其他控制方法的混合控制策略,并就相关问题的控制策略进行研究和设计。

摘要：经过多年的铁路信息化系统建设,我国铁路在运输组织、客货营销和经营管理等领域开展了一系列信息化建设工作,但各业务信息系统之间互联性和互操作性仍存在问题,难以实现资源共享,其根本原因在于各系统分别在不同的平台上开发建设,平台运行方式、接口和编码格式等都不相同。为此,迫切需要制订铁路信息化相关标准,建设管理平台,实现信息化标准共享,推动标准协同制定,保障信息化标准安全,提高标准制定和管理的工作效率。本文通过分析铁路信息化建设的实际问题,提出了铁路信息化标准管理平台的业务流程、总体架构、技术构架、主要功能模块和关键技术的设计方案。

摘要：在既有铁路货物列车运行线选择优化研究的基础上,分析列车运行线选择与机车周转之间的相互影响关系,综合考虑市场满意度和铁路运输成本,以货物运输时间最小和铁路资源运输成本最小为目标,对列车运行线选择和机车周转进行协同优化。本文以机车在折返站的接续周转时间最短为下层规划,以运行线在技术站无调中转作业时间和机车在折返站的折返作业时间等为约束条件,建立了直通货物列车运行线选择优化的二层规划模型,并设计了以粒子群算法为主体的优化求解算法。案例结果显示,模型和算法的有效性得到了验证。

摘要：本文将整体分布优化算法应用于闭塞分区的划分,设计了适应于闭塞分区划分的优化算法。通过MATLAB编程进行仿真,对整体分布优化算法和粒子群算法进行比较,并对优化结果进行检验,结果表明,整体分布优化算法的优化效果比粒子群算法更优,且优化结果满足实际需求。

摘要：针对突发事件下不同区域间无法有效配合的问题,引入多智能体技术对跨区域综合交通应急调度进行研究。首先,把受灾点和广泛分布于全国范围内的应急物资储备中心分别模拟为需求点智能体和出救点智能体,进而构建考虑运载工具能力限制的出救点智能体应急联运路径规划模型,设计并行蚁群算法进行求解,使用蚁群算法对比设计算法的有效性,最后进行算例分析。研究表明,基于本文模型和算法,决策者可以在满足救援时效性的要求下筛选出时间和费用成本最少的应急物资运输路径,为跨区域应急救援提供决策支持。

摘要：基于动车组周期性运用方式的思想,将动车组的接续运行与检修计划制定的过程转化为动车组运用网络上具有较多约束条件和目标函数中旅行商的旅行问题,以客运专线网为基础,运用计算机模拟方法对基于客运专线网等条件下多基地、多型号动车组综合配置及维修等难题进行深入研究,通过分析不同的动车组运用方案,找出适合于我国复杂的客运专线网的动车组运用方案。

摘要：牵引车与挂车数量合理配置是道路甩挂运输中的重要内容,对提高牵引车使用效率、降低车辆的购置费用具有重要意义。以牵引车购置费用、牵引车运行费用以及牵引车等待时间费用最小为目标,考虑甩挂运输任务时间窗约束和牵引车运行径路约束,构建了上述问题的数学规划模型。针对牵引车与挂车数量配比问题的组合爆炸特点,设计了结合模拟退火邻域搜索策略的并行蚁群搜索算法。最后以郑州市某个物流企业进行实例分析,结果表明所提方法能够在较短时间内获得满意解,有效地减少了整个甩挂运输系统的综合成本。

摘要：城市轨道交通近年来发展迅猛,线路长度与形态复杂性增加、客流层次性丰富度提高、网络化运营推进,连接中心城区与外围区域的长大线路出现。其交路方案的选取应保证运能分配均匀、服务频率合理、满足客流需求。本文以成都轨道交通13号线为研究对象,阐述功能定位,对线路客流特征、速度目标、车辆选型与编组等相关运行计划进行分析与决策,在此基础上拟定五个备选交路方案。以客运服务质量、客运组织难易程度、行车组织可行性、行车组织安全性、建设与运营成本、远期发展能力为影响因素构建评价体系,选取成都轨道交通13号线最优交路方案。

摘要：为实现跨线列车与本线列车运行线协调编制,提升列车运行图编制质量及自动化编制水平,提出基于多智能体博弈的路网旅客列车运行图协调优化方法。首先,以跨线列车和本线列车开行效益加权总和最大化为目标,以车站能力和列车运行间隔时间等为约束,构建基于多智能体博弈的路网旅客列车运行图协调优化模型。其次,以“控制纵向调整范围,改变横向调整幅度”为原理设计算法求解模型。最后,以京沪高铁6:00—12:00时段的列车运行图为例验证模型及算法的有效性,结果表明,运用文中所提方法可以在不同情况下得出跨线列车与本线列车运行线的冲突消解策略,实现路网旅客列车运行图协调优化。