摘要：以M54合金成分为基础,利用JMatPro软件计算了碳、钴、镍元素含量对钴镍系超高强度钢强度性能的影响,以及M2C析出相体积分数随钼、铬、钨元素含量的变化规律,根据计算结果设计了一种新的超高强度钢。结果表明:合金中碳含量在0.25%~0.45%范围,钴含量在5%~15%范围,镍含量在5%~10%范围时,随碳、钴、镍元素含量增加,合金强度提高。钼元素含量为2%~3%,铬元素含量为1.5%~2.5%时,析出相体积分数为4%,具有较好的沉淀强化效果。设计合金成分为0.35C-10Co-10Ni-2.5Mo-2Cr-1.3W-0.5V。热处理后组织为回火马氏体组织以及弥散分布的纳米级棒状M2C析出相,抗拉强度最高可达2380MPa,与M54钢相比提高了360MPa。

摘要：随着飞机性能提高,航空发电机作为飞机电力核心设备,其转速不断提高,要求制作转子零件的高饱和磁感应强度Fe-Co合金具有更高的强度和韧性,并保持足够的磁性能和抗高温性能。介绍了高温、高强度Fe-Co合金的研制进展情况,着重研究并比较了新型FeCo、改进型1J22和低矫顽力型FeCo 3种合金的磁性能和力学性能随热处理温度变化的关系。其中,760℃热处理的新Fe-Co合金的抗拉强度σb=1 190 MPa,屈服强度σ0.2=610 MPa,延伸率δ5=15.0%,饱和磁感应强度Bs=2.231T,矫顽力Hc=134.2A/m,在磁性能和1J22相比基本不劣化的条件下,力学性能提高将近一倍,使用温度可以达到500℃,已经达到了新型先进飞机主发电机转子的设计技术指标要求。对于新合金的强化机理最后做了探索性的分析和讨论。

摘要：高强度FeCo合金经研制后,在室温下获得了较高的力学性能和磁性能。本文介绍了高强度FeCo合金在200～500℃的力学性能和磁性能测试结果,并和1J21、1J22牌号的FeCo合金测试结果进行了比较。高强度FeCo合金在500℃时,其饱和磁感应强度Bs大于2.0T,矫顽力Hc在130A/m左右,同时抗拉强度σb达到850MPa,屈服强度σ0.2超过400MPa,而1J21、1J22在400℃时屈服强度σ0.2约为300MPa左右。结果表明,高强度FeCo合金是一种综合性能优良的高饱和磁通软磁合金,能够满足先进飞机的设计技术要求。

摘要：随着飞机性能提高,航空发电机作为飞机电力核心设备,其转速不断提高,要求制作转子零件的高饱和磁感应强度Fe-Co合金具有更高的强度和韧性,并保持足够的磁性能。本文介绍了高强度Fe-Co合金的研制进展情况,研究了高强度FeCo、改良型1J22和低矫顽力FeCo合金的制备工艺和热处理技术,比较了几种Fe-Co合金的磁性能和力学性能,对比了真空热处理和氢气热处理的磁性。其中,采用氢气处理的高强度Fe-Co合金的抗拉强度σb=1190 MPa,屈服强度σ0.2=610 MPa,延伸率δ5=15.0%,饱和磁感应强度Bs=2.231 T,矫顽力Hc=134.2 A/m,在磁性能和1J22合金基本相同的条件下,力学性能提高将近一倍,已经达到了某型先进飞机主发电机转子的设计技术指标要求,最后对电磁场热处理技术的应用进行了展望。