摘要：针对我国高等院校开展国际合作教育存在的问题,在分析国内外研究现状的基础上,探讨国际合作教育的模式,提出引进教育理念和教学模式、构建完善教学体系等开展应用型高等院校国际合作教育的措施。

摘要：2.4 209系列转向架209型转向架也是我国主型客车转向架,设计构造速度160 km/h.209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进、完善而形成的.根据铁道部1972年客车转向架定型工作会议精神,浦厂首先对205型转向架的二系悬挂系统进行了改进,由内侧悬挂改为超外侧悬挂,由板簧改为圆簧加油压减振器,进而在1975年改进设计、试制出208、209型通用型客车转向架(装C轴为208型、装D轴为209型),并由四方所主持在1975年1月和7月分别在南京-常州间和北京-保定间进行了动力学性能试验,最高试验速度分别达到了130 km/h和153 km/h.1978年,根据铁道部十年科技发展规划的要求,开始研制25.5 m轻型客车,运行速度要提高到160 km/h;浦厂又对209型转向架的轴箱定位结构进行了改进,并采用牵引拉杆,试制出2辆份装于YZ2226929及YZ2226930号硬座车上,于1978年12月由铁道科学研究院机辆所主持在石家庄-保定间进行动力学性能试验,创下了当时正线最高试验速度160 km/h的纪录.在此基础上对该转向架的轴箱定位导柱结构、摇枕横向缓冲器、摇枕吊销等结构做了进一步改进和完善,成为209T和209P型转向架.

摘要：3 时速200 km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数进入'九五'以后,特别是1997年以后,在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时,也开始了实用性时速200 km旅客列车的研制,如列入的'200 km/h电动旅客列车组研制'和'200 km/h电动车组研制'.当然,此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究,如列入的'高速动力车转向架的研究'、'高速客车转向架的研究'等等.这里开始预研究的就是要求最高运行速度200 km/h、最高试验速度250 km/h的动力集中型动力车转向架和高速客车转向架的研制,以及随后开始的时速300 km的高速试验列车的设计研究等等.