摘要：厦门山海健康步道控制性节点步云桥,首次将空间自锚式张弦钢桁梁结构运用到景观人行桥梁的建造,桥梁主跨为90 m;主梁采用梁高1.2 m、宽4.4 m的桁架结构;主缆采用?106 mm高钒索,缆索高6 m,撑脚最大宽度6.0 m。针对桥址位于植被茂密的沟壑,受限于环境保护要求而无法使用现代化大型机械设备施工的现状,在建立全桥BIM模型进行三维施工模拟的基础上,采用主梁工厂分段预制、公路运输至山下二级平台,将梁段分解成重量不大于3 t的组件,利用架设的滑道运送至山谷桥址,在引桥上拼装成重量不超过9 t的梁段,再利用安装在临时支架滑道上的轨道梁拖拉滑移就位、焊接形成主桁架的拼装方案。缆索张拉中使用多种监测设备相互校核,通过分级张拉,保证了在主缆张力平稳顺利地达到设计要求的同时,主桁的线形和内力也同时满足设计要求。本研究成果可为同类桥梁的设计与施工监控提供借鉴。

摘要：随着桥梁美学和城市景观的追求以及新型轻质高强材料的运用,人行桥梁的跨度不断增大,基频不断降低,带来的人致振动问题也日益突出。以厦门山海健康步道节点二桥梁——单塔单索面曲线悬索桥为背景,通过行人激励下人致振动响应,分析人致振动峰值加速度和侧向锁定及其临界人数,并对安装调谐质量阻尼器(TMD)减振方案进行参数优化。结果表明:在人致振动竖向敏感频率范围内,即3 Hz以内,共有19阶模态,且模态振型耦合现象严重,不仅有主梁与桥塔、主缆耦合振型,还有主梁竖向与侧向耦合振型;第10阶和第15阶人致振动加速度峰值分别为2.127 m/s^(2)、3.778 m/s^(2),超出CL1级舒适性指标,第7阶临界锁定人数为236人,小于设计人数1235人;提出安装TMD并优化其基本参数,安装TMD后桥梁满足人致振动CL1级舒适性要求。