摘要：针对某悬挂式单轨车辆转向架二系弹簧设计空间受限导致的横向柔度不足问题,基于小摆角线性理论推导了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式,并以此对悬吊机构几何参数进行优化设计,使整个悬吊系统横向刚度达到与地铁车辆二系空气弹簧相当的水平。结合实际悬挂式单轨车辆设计案例,采用多刚体动力学方法对四连杆悬吊机构开展运动学和动力学分析,总结了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式的适用范围和局限性,并建立整车三维耦合动力学模型分析和检验了悬吊系统优化设计方案的有效性。结果表明,通过合理匹配四连杆悬吊机构几何参数的设计方案能够显著提高悬挂式单轨车辆的横向运行品质,但在车辆通过小半径曲线时会引起更多的车体动态偏移。

摘要：目前铁路货车所采用的基础制动装置大多为杠杆式制动装置。相比于单元式制动装置,杠杆式制动装置运动情况复杂,制动效率较低。对于货车车辆基础制动装置的研究,传统分析方法主要为现场试验法和理论计算法。而这两种方法的应用受到试验成本高、研发周期长、测量误差大以及计算复杂的限制。刚柔耦合分析采用ADAMS和ANSYS仿真软件进行多体动力学联合仿真,对货车基础制动装置性能进行分析研究。通过对比仿真分析数据、理论计算数据和现场试验数据,验证了基础制动装置刚柔耦合分析方法的正确性,对研究货车制动性能及解决基础制动装置所存在的问题提供了一种新的手段。

摘要：通过对30t轴重铁路货车的仿真,对比分析车轮采用LM磨耗型踏面与75kg/m、60kg/m两种钢轨匹配后各磨耗评定指标,得出LM型踏面与75kg/m重型钢轨匹配时存在一定不适应的结论。为了满足我国大轴重铁路货车技术的发展需求,从减少轮轨磨耗考虑,设计出两种与75kg/m重型钢轨匹配性能更优的车轮踏面。基于FASTSIM算法和Archard磨耗模型,对30t轴重货车车轮磨耗进行仿真计算,并对比分析优化前后车轮踏面磨耗状态及相关指标。研究结果表明:两种优化型踏面与75kg/m钢轨匹配下的车轮磨耗程度均比LM型踏面车轮磨耗要小,而且随着运行里程的增加,这种趋势更加明显。

摘要：铁道机车车辆动力学性能的运行稳定性、平稳性和曲线通过性能是由机车车辆悬挂系统参数和轨道系统参数所决定的。改善机车车辆的运行品质有两条途径:一是提高线路等级;二是合理设计机车车辆的悬挂参数。对新修线路来说,提高线路等级会使造价增加,对于大部分既有线路来说,轨道参数是一定的,要保证机车车辆的运行品质,在很大程度上取决于机车车辆悬挂系统参数的优化选择。半主动控制是近年来机车车辆研究领域发展起来的一门新技术。本文首先介绍了最优控制的基本原理,然后运用半主动控制技术对空气弹簧进行分析,提出了一套以调节空气弹簧阻尼为目的的最优控制方案,并且运用计算机软件SIMULINK对半主动控制空气弹簧悬挂系统进行了计算机仿真。研究结果表明,运用半主动控制技术可以得到更佳的空气弹簧悬挂参数,进而提高车辆的运行平稳性。

摘要：本文在分析了我国主型货车转向架的现状后，提出一种适合我国线路情况的重载货车转向架——准构架式、双侧利诺尔摩擦减振器、迫导向转向架。通过研究该转向架的曲线通过性能和蛇行稳定性，来优化迫导向机构的结构参数。经理论分析和计算机仿真模拟，证实该转向架能达到降低轮轨动力作用和提高运行性能的目的。

摘要：钢轨打磨车执行曲线打磨作业时,运行速度一般低于曲线设计速度,以过超高状态通过曲线。考虑钢轨打磨车车体柔性,使用有限元分析软件ANSYS和多体动力学仿真软件Simpack建立车辆刚柔耦合动力学模型,考虑砂轮和钢轨接触关系,研究车体弹性变形对车辆动力学性能的影响,对比分析处于打磨工况和自走行工况下曲线半径和超高对车辆动态曲线通过时的动力学响应。结果表明,车体弹性变形主要影响车轮的脱轨系数和轮重减载率,对轮轴横向力和倾覆系数影响较小,将车体考虑成柔性体后钢轨打磨车的曲线通过性能有所提高;在一定范围内,增大曲线半径,减小超高有助于提高打磨车的曲线通过性能;打磨作业会恶化打磨车的曲线通过能力,脱轨的风险有所增大。

摘要：简要介绍了国外摆式客车转向架的基本结构以及轮对导向方式和倾摆机构的特点。针对我国线路特点提出了以径向转向架作为我国摆式客车转向架的基本方案,并重点阐述了采用模块化设计的我国摆式客车转向架的具体结构和主要参数。

摘要：本文通过建立准高速六轴机车动力学模型与理想的ＫＯＮＩ减振器阶尼特性模式，利用机车动力学动态和准静态相结合的计算方法，分析安装ＫＯＮＩ抗蛇行运动减振器对准高速客运机车蛇行运动稳定性和曲线通过性能的影响。为我国新型准高速客运机车的多数设计提供理论分析的参考。

摘要：根据我国既有棚车的设计和运用经验,对新型重载铁路通用棚车的轴重等主要技术参数及车辆尺寸的确定进行了探讨。车辆设计前期可以按照常规限界和传统宽度缩减方法确定车辆技术参数,取得经验后可以考虑采用电力机车限界和宽度不进行缩减的方法确定车辆技术参数。

摘要：根据我国线路特点和摆式列车对转向架的特殊要求,提出了我国高速摆式电动车组动力转向架的基本设计方案,并对其可行性进行了研究,最后对动力转向架的动力学性能进行了预测。