摘要：通过对摆式客车倾摆机构的运动学分析 ,得出了车体重心和摆心的运动规律 ,确定了满足车辆限界时摆式客车车体的最大外形轮廓尺寸。在此基础上 ,对摆式客车车体断面外形进行设计 ,得出了摆式客车车体外形的断面形状。

摘要：概述了国内外几种摆式客车转向架的结构特点 ,结合我国铁路的具体情况 ,提出了一种以一系柔性定位转向架作为我国高速摆式客车转向架的基本方案 ,并对其可行性和必要性进行了分析 ,最后对我国高速摆式客车转向架的初步结构和动力学性能进行了分析。

摘要：利用SIMPACK动力学仿真软件建立了特种铁水罐车的动力学模型,对其曲线通过性能进行了分析计算。计算结果表明,该车具有较好的曲线通过性能,能满足运行安全性的要求。

摘要：利用ANSYS有限元分析软件对某敞车车体进行静强度分析,通过分析结果比较AAR规范与我国TB/T1335-1996标准的差异。结合两个标准与敞车车体相关的规定,分别对单个载荷和组合载荷的结果进行详细分析。由对比分析表明,在敞车车体结构强度的评定分析中,TB/T 1335-1996标准比AAR规范更保守,但却体现着我国铁道车辆试验与工艺水平。因此,在现阶段这两个标准仍然可作为我国货车车体结构强度设计与试验的主要依据。

摘要：根据某旅游景区登山铁路的需要,设计了一种专门针对此地区的铁路客车转向架。新型转向架采用自导向方案,可大幅提高车辆的曲线通过性能。根据BS EN 13749:2011,并结合国际铁路联盟试验研究报告《ORE B12/RP17》等相关标准,采用有限元分析软件ANSYS对该转向架构架进行了强度分析。分析结果表明:构架的静强度满足相关标准要求。

摘要：根据TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和GB/T3811-2008《起重机设计规范》,采用有限单元法对铁路起重机转向架两种构架结构方案进行强度、模态分析。计算结果表明两种方案构架的强度、刚度均满足要求,但因其结构局限,方案2中的转向架结构还需进一步改进。

摘要：使用ANSYS概率设计系统对快速货车转向架牵引拉杆进行可靠性分析。分析结果表明:以40Cr作为拉杆材料,其可靠性能够满足要求;通过灵敏度分析,得到黏着系数和拉杆杆径对拉杆最大主应力值影响较大。基于分析结果,提出了一些拉杆选材与结构优化设计的建议。

摘要：文章在对我国自主设计的五模块中低速磁悬浮车辆进行结构分析和运动分析的基础上,利用SIMPACK软件对磁悬浮车辆进行了动力学性能仿真。仿真结果表明:滑台滑块之间的摩擦系数对横向运行平稳性影响较大;通过曲线时,悬浮侧架与轨道间的最小横向间隙随着速度增大而减小。平行四边形导向机构可使空气弹簧处的横向受力较均匀,改善了动态曲线通过性能。

摘要：利用大型有限元仿真软件ANSYS建立了一种变轨距动车组转向架轴箱的有限元模型,介绍了该型转向架轴箱的结构特点及其转臂定位方式,根据转向架的设计技术参数计算了轴箱承受的相关载荷,依据欧洲标准BSEN13749∶2011制定了轴箱的载荷工况,并对轴箱静强度和疲劳强度进行评估并分析预测轴箱可能出现疲劳破损的位置。结果表明:轴箱的静强度和疲劳强度均满足标准要求,轴箱结构安全可靠。

摘要：基于某型号地铁车辆转臂式转向架进行了径向机构的设计,对径向机构的径向功能进行理论计算,并利用ADAMS/View运动学仿真软件对径向转向架通过曲线时进行运动学仿真。通过分析仿真结果及其与理论计算值的对比,表明该径向转向架满足曲线通过要求,径向机构设计合理且能实现径向转向功能。