摘要：针对桩周饱和黏土固结渗流问题,考虑固结开始时,场地附近的河流或水库水位影响,建立桩端平面水头边界;考虑基桩以承压含水砂砾石为持力层,或为加速固结排水设计砂井抽水降压等措施的影响,建立桩尖平面水力梯度边界。综合上述边界得到反映桩周饱和黏土超静孔隙水压力消散规律的定解方程,对定解方程进行齐次化运算并推导其解答。根据理论解答,得到超静孔隙水压力随边界条件、初始条件的变化,绘制等值线和流速矢量图,直观比较分析解答的合理性,并应用现有实测试桩承载力换算固结度,验证了解答的正确性。

摘要：本文提出一种基于GPRS的桥梁冲刷监测系统的设计方案,简要的介绍了该方案的总体结构,软硬件功能模块设计与基本原理,采用的通讯协议。

摘要：隧道作为半密闭空间,机动车在行驶过程中排出的CO、NO_(2)等有害气体,将在隧道空间内沉积富集,对车辆行车安全、乘客的身体健康产生不利影响。对于中、长隧道而言,通常采用射流风机主动排风的方式降低有害气体浓度。通风环境监测设施作为主动排风系统的前端设备,其监测精度将直接影响射流风机的运行功率,进而影响隧道内有害气体的排出效率。经对现有公路隧道不完全抽样调查,发现目前通风环境监测设施安装位置所测量数据或不能代表隧道内的实际环境情况。为进一步研究通风环境监测设施在隧道内的最优布置位置及数据修正方式,以大梁山特长公路隧道为例,通过有限元模拟、比尺模型试验、现场实地采样等方式方法对环境监测设施展开研究,提出环境监测设施的最优布置位置及数据修正方式,对隧道环境监测设计有一定指导意义。

摘要：文章通过浙江省青田县北山特大桥主墩承台基础大体积混凝土浇注过程采取的裂缝控制措施的研究,分析了大体积混凝土裂缝产生的机理,提出了控制裂缝一些新方法。实践证明,本工程由于方案合理,技术先进、组织科学、管理到位,大体积混凝土裂缝控制效果非常满意,水化热未对混凝土构件质量产生不良影响。从混凝土外观看,未发现承台混凝土产生任何内外约束裂缝,可见对大体积混凝土裂缝控制措施是相当成功的。本工程对大体积混凝土裂缝控制措施,为今后类似工程施工提供了宝贵经验和科学数据。

摘要：为了验证灌砌石挡土墙应用于丽水地区水利工程的可行性,制作了灌砌石挡土墙模型进行室内模型试验。将现实中的土压力经过计算折算为集中力,使用千斤顶提供的集中力模拟现实中的土压力进行加载。使用位移传感器和应变片以及测力计等测量仪器获取了加载过程中的位移时程曲线、位移荷载曲线和应变时程曲线等。试验结果表明,灌砌式挡土墙的承载力和变形性能以及抗倾覆性能均能达到设计要求,是丽水地区进行水利建设时修建挡土结构的一个比较理想的选择。

摘要：结构在使用期内严重的动载激励下,频率影响变得非常重要且不能被忽视。为了获得全局最优解和解决固有频率、应力、位移、屈曲以及动态失稳等静动荷载约束耦合给优化问题带来的困难,将微分演化算法(differential evolution, DE)应用于桁架结构的拓扑优化问题中。以结构重量极小化为目标函数,采用同时考虑桁架尺寸和拓扑变量的一阶段分析法,建立了多工况荷载作用的桁架拓扑优化数学模型,该模型能较好地解决奇异最优解和不必要分析的问题。算例结果表明:所提的分析方法能够有效、方便地对桁架结构进行拓扑优化设计。

摘要：为了提高鲸鱼算法的优化能力,提出了一种混合的鲸鱼优化算法(DWOA-SA)。该算法首先通过拉丁超立方体抽样(LHS)初始化种群和逆不完全伽玛函数控制参数→a,采用差异化权重因子调整搜索个体的位置,有利于算法跳出局部最优,平衡了算法的全局和局部搜索能力;然后在气泡网攻击阶段,引入了基于微分演化和修正螺旋位置更新的新算子,提升了搜索个体的位置更新能力;最后改进算法执行后期引入模拟退火策略,以一定概率接受劣质个体,增强了种群多样性,提升了算法的全局探索能力。将该方法在多个测试函数和桁架结构优化问题中进行了验证,并与其他启发式算法进行了比较,数值结果证明了DWOA-SA算法具有更快的收敛速度和更好的收敛精度及稳定性,是一种有效的优化设计方法。

摘要：针对当前国道、省道公路隧道普遍缺乏远程实时监控的现状,设计了一套公路隧道无线远程监控管理平台。该平台包括服务器端和浏览器端两部分。服务器端可实现数据存储、处理及显示,浏览器端可利用监控器、智能手机实时监控指定公路隧道运行情况。该平台能有效提高国省道公路隧道运营管理效率,降低隧道运行管理成本,具有较好的社会效益和经济价值。

摘要：针对当前国、省道公路隧道机电系统运营管理部门及机制不健全、管理效率低下、管理技术水平低、管理成本高的问题,设计了一种基于国省道公路隧道无线远程监控管理系统。根据国、省道各等级公路隧道机电系统的设置要求及运行管理特点,监控管理系统主要包括隧道通风控制与监视、照明控制与节能管理、供配电系统监控、交通管理与运行事故报警等五部分。该系统主要由现场控制器、无线通信网络、远程监控管理软件等组成。实际实施效果表明该系统能有效提高国、省道公路隧道机电系统运营管理效率,提高管理者的技术手段,降低运营管理成本,具有较好的社会效益和经济价值。

摘要：为了研究在最不利荷载挂-100级中载加载下,横向预应力碳纤维板加固前后空心板桥梁铰缝底缘横向正应力和挠度的变化情况,通过Ansys有限元计算分析软件,建立了水口殿大桥空心板梁横向预应力碳纤维板加固计算模型,系统分析了铰缝未损伤工况、铰缝损伤工况以及铰缝损伤并对施工缝进行30cm密实填充工况下加固前后铰缝横向正应力、跨中挠度及梁顶横向应力的影响。研究结果表明:在铰缝未损伤情况下,各项关键指标均符合设计要求,说明采用7道15t的纵向预应力碳纤维板和7道张拉力为20t的横向预应力碳纤维板加固是可行的。当各铰缝损伤严重到一定程度时,即在各铰缝损伤比例为45%~65%的工况下,仅采用7道15t的纵向预应力碳纤维板和7道张拉力为20t的横向预应力碳纤维板加固是不可行的,它会使铰缝梁端一定距离范围内出现拉应力值超限。因此,应将小铰缝底部施工缝30cm高度范围内填充密实,才可以保证桥梁的安全运营。