摘要：在定常横风环境影响下,动车组在平地工况运行的稳定性、舒适性及安全性将会恶化。为了揭示其恶化的机理,开展动车组在平地工况伴随定常横风下运行的风洞试验,得到列车表面压力随时间变化的曲线后,再对列车受到的非定常气动载荷时域特性和频域特性进行分析。风洞测试结果表明:在相同风速和同一风向角下,平地动车组车体表面迎风侧1~8号测点和背风侧9~16号测点,其同侧各测点压力平均值在一定范围内波动,总体相差不大。当风向角为90°时,测点压力的幅值和最值随风速的增大而增大,其平均值与风洞来流风速的二次方成正比,即非定常气动压力振动剧烈,波动幅度明显增大。当合成风风速为60 m/s时,测点气动压力的平均值、最小值和最大值随风向角增大呈现先增大后减小的趋势,呈现正弦函数变化规律;当风向角增加到75°时,出现拐点,即最值点;车体表面两侧测点的幅值随风速的增大而增大,即非定常气动压力振动剧烈,振动幅度明显增大。而横风风速和风向角对非定常气动载荷的主振动频率带的影响不大;车体中部两侧测点的频率峰值均集中在0~18 Hz范围内,主振动频率均集中在0~4 Hz区间内,还明显存在频率为4~6 Hz,6~8 Hz和10~14 Hz的3个频域带。研究结论可为高速动车组、城际动车组的车体设计提供理论依据和数据参考。

摘要：通过应用主动径向技术提高高速自适应转向架通过小半径曲线时的曲线通过性能,是提高其对既有线路适应性、实现高速铁路与既有线路跨线运行的有效手段。文章基于标准动车组平台设计了适用于高速自适应转向架的主动径向装置,并从工程应用角度分析了运用主动径向装置的高速自适应转向架的关键动力学性能。首先对转向架的传统轴箱结构进行了改造,完成了径向驱动机构与一系定位的设计集成,并详细分析了该机构实现轮对轴箱定位及主动径向动作的原理。随后建立了SIMPACK与Simulink联合仿真的动力学模型,完成了自适应转向架的曲线通过性能分析。结果表明,主动径向控制下的转向架曲线通过性能得到了显著改善,且液压缸输出力低。最后针对驱动液压缸可能出现的泄漏问题,分析了此现象对车辆运行稳定性的影响。研究结果为提高高速自适应转向架的曲线通过性能提供了技术路线。

摘要：介绍了矿用电机车制动系统的制动原理,并建立了制动过程的数学模型。基于数学模型,应用多体分析软件ADAMS对制动系统进行三维建模,对其在多种条件下的制动过程进行动态仿真。通过分析仿真结果得到机车制动系统的制动性能,从而为其进一步的设计与改进提供可靠的依据,具有很大的实用价值。

摘要：基于鞭炮自动编织机的功能要求,介绍了运用Pro/E进行的虚拟设计和运动仿真。在建立了零部件的基础上,进行虚拟装配,通过自顶向下的装配方法,实现了鞭炮自动编织机的虚拟装配。仿真结果表明,所开发的虚拟样机,能加快产品的设计并为优化设计提供了可靠的依据。

摘要：以60Si2MnAT、60Si2CrVAT、51CrV4、52CrMoV4,4种高速车常用弹簧钢材料为研究对象,分析其相变特性、奥氏体晶粒长大趋势、脱碳倾向等综合性能,为制定高速车用弹簧钢的选材、机加工艺过程提供一定的理论依据。结果表明,51CrV4、52CrMoV4、60Si2CrVAT 3种材料的晶粒长大趋势基本一致,在900℃以下保温时晶粒度可达9级左右,51CrV4、52CrMoV42种材料的脱碳倾向较小。