摘要：通过对某流域3个梯级水电站水风光互补进行计算,得到风电、光伏装机规模方案1~5的弃风光率均满足小于5%的要求。再通过总费用现值比选,最终得到方案3最优。

摘要：粗粒料在变形和颗粒破碎过程中伴随着明显的声发射(AE),通过监测粗粒料在外力作用下的声发射信号特征可用来研究其力学机制。为探讨不同应力路径下绢云母片岩粗粒料声发射规律,采用改装设计的大型三轴试验机,对绢云母片岩粗粒料分别开展了常规三轴固结排水、等p(体应力)和等q(偏应力)应力路径试验,同时监测其声发射信号。研究表明,对于粗粒料的声发射必须考虑颗粒间的滑动摩擦、翻滚摩擦、颗粒破碎这3种细观机制。不同围压、不同应力水平对颗粒间的滑移、翻滚以及颗粒破碎活动影响较大,因此,在不同阶段,摩擦型AE与破碎型AE所占比例各不相同。在等p路径下,当累计声发射信号出现拐点时,可判断其为应变软化点。等q试验产生的累计AE计数与累计AE能量计数要比等p试验的累计AE计数和累计AE能量计数少一个量级,说明等p试验状态下的声发射要比等q试验活跃。等p试验中,随着体应力逐渐增大,累计AE参量增长率逐渐增大,而等q试验中,随着偏应力逐渐增大,累计AE参量增长率逐渐降低。

摘要：通过PLC、工业机器人以及工业相机设计一款物料智能分拣控制系统,实现不同形状、不同颜色物料的识别和分拣。结合传送带运送物料,相机拍照识别物料形状和颜色,工业机器人抓取物料并分配到对应的存料区,上位机监控并实时修改控制参数等一系列流水线智能控制过程,得出该设计系统具有运行稳定、精度高的特点,并且可以减少人力的投入,节约人工开支,提高企业竞争力,具有很强的现实推广意义。

摘要：一个组织的领导者在管理过程中,除了按照法定程序运做外,对组织中出现的很多问题还要灵活处理,特别是在用人方面,既要讲究科学又要讲究艺术。

摘要：深基坑开挖属于不断卸荷过程,容易引起邻近综合管廊的竖向偏移和水平位移。当综合管廊盾构区间段变形过大时,会导致管廊防火分隔部漏水或管廊构造破裂,进而影响管廊的正常工作。借助大型商用有限元软件MIDAS GTS,分析了软土地区大型深基坑开挖对邻近综合管廊盾构隧道的变形影响。通过三维有限元分析与现场监测结果对比分析,结果表明,采用钻孔灌注桩加另一道混凝土内支撑(下挂)的支护方法,在淤泥质土的深基坑变形抑制方面起着良好效果。

摘要：岩溶洼地的泄水通道具有形态不规则与多样化及流态运移过程复杂等特点,无法通过实测岩溶管道水力要素计算其泄流能力,可将岩溶洼地看作“水库”,岩溶管道视为“泄水建筑物”,通过水量平衡调节试算确定其泄流能力。针对缺乏实测水位流量资料、滞洪时间长、淹没最高水位由多场次洪水叠加的岩溶洼地,提出了采用汛期径流通过水量平衡试算确定岩溶管道泄流能力的方法,并以天盖海子为例证明了该方法的可靠性与可行性。

摘要：河道开挖属于卸载过程,容易引起下方盾构隧道的变形,故借助三维有限元方法研究了河道开挖对正下方轨道交通2号线盾构区间及邻近地铁车站的变形影响。研究表明,当河道开挖位于轨道交通盾构区间旁侧时,容易造成区间隧道结构的水平侧移和沉降。当河道开挖位于轨道交通盾构区间正上方时,此区域土体开挖引起的隧道上浮最大。车站结构整体刚度要比盾构结构刚度要大很多,故河道开挖时,车站主体结构变形要比盾构结构小得多。采用门式土体加固和对河道进行“切豆腐”式开挖以及河底配重等措施,可有效减少河道开挖对轨道交通盾构区间及地铁车站变形的影响。

摘要：介绍了水泥混凝土路面、高强混凝土路面以及正处于试验阶段的钢纤维混凝土路面和耐碱玻璃纤维混凝土路面的配合比设计。

摘要：针对某型号全液压清扫车的主要结构及功能要求,设计了该清扫车的液压系统工作原理图,包括行走驱动系统、风机驱动系统、垃圾箱升降系统、转向系统、盘刷选择与升降系统。在行驶驱动系统中,采用液压闭式系统设计,不仅缩小安装空间,减少了由管路连接造成的泄漏和管道振动,而且提高了系统的可靠性,简化操作过程,使清扫车行驶工作更加稳定。通过实际的试用表明,该系统具有结构简单,工作稳定可靠,维修方便的特点。

摘要：贵州抽水蓄能资源站点丰富,是不可多得的电力调节基地。在新型电力系统背景下,贵州资源禀赋决定了未来贵州电力缺口主要依靠水电深度开发和抽水蓄能等储能电站。文章从电源侧发展储能的相关政策和电力市场需求及规划分析两个方面提出了贵州省电源侧配置储能面临的主要问题,从贵州能源结构调整和参与全国新型电力系统构建两侧层面,提出了在大力发展抽水蓄能,将贵州打造成电力调节基地的构想;从合理发展新型储能、大力发展抽水蓄能和推进电源侧储能政策改革以及开展电源侧风光水火储多能互补4个角度,对贵州省电源侧储能的发展提出相应合理的建议。